Από την εισαγωγή του το 1955, μικρό μπλοκ της Chevrolet έχει αποδειχθεί μια λαϊκή εξουσία-maker για την αρχική εφαρμογές εξοπλισμού και aftermarket hot-rodders ίδια. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του '90 αντιπροσώπευε ό, τι θα γίνει ίσως η μεγαλύτερη εξέλιξη της παλιάς αξιόπιστο σχεδιασμό των κινητήρων, θεωρώντας ότι αντικαταστάθηκε από την LT και LS σειρά κινητήρων λίγο αργότερα. Turbocharging μια 350 του παρόντος τρύγου είναι αρκετά εύκολο ως τέτοια πράγματα πάνε, και μπορεί να αποφέρει μερικά πολύ εντυπωσιακά αποτελέσματα. Σκοπός


Ένας υπερσυμπιεστής είναι ένας τύπος συμπιεστή αέρα που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα με σπρώχνει περισσότερο αέρα στους κυλίνδρους. Σε αντίθεση με υπερσυμπιεστές (τα οποία παίρνουν τη δύναμή τους από ένα στροφαλοφόρο άξονα με γνώμονα την ζώνη), υπερσυμπιεστές αντλούν την ενέργεια από θερμών καυσαερίων του κινητήρα (καυσαέρια). Αν και αυτό κάνει υπερσυμπιεστές πολύ καλύτερα στην παραγωγή ιπποδύναμη από ό, υπερσυμπιεστές, αυτό θα περιπλέξει την εγκατάσταση στο V-ρυθμιστεί μηχανές όπως το 350.
Αριθμός
Φωτογραφίες Turbos
Η
Αν και τεχνικά σας θα μπορούσε να έχει πολλά τούρμπο όπως έχετε κυλίνδρους του κινητήρα, οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν να εγκαταστήσετε ένα ή δύο. Το turbo χρειάζεται χρόνος για να τυλίξει επάνω (παράγει ώθηση)? Όσο μεγαλύτερο είναι το turbo, τα περισσότερα από αυτό το "lag", θα εκθέσουν. Οι δύο τούρμπο που χρησιμοποιούνται συχνά για την τελική απόδοση εφαρμογών λόγω του μικρού μεγέθους τους εξασφαλίζει ελάχιστο lag, αλλά ο αριθμός τους εξασφαλίζει επαρκή ροή του αέρα. V-διαμορφωμένο Chevy 350 κινητήρες παίρνουν καλά στην twin-turbo ρυθμίσεις, αλλά δεν είναι συνήθως απαραίτητη. Το 350 κάνει άφθονη ροπή από το ρελαντί, έτσι ώθηση lag πρέπει να είναι ελάχιστη κάτω από τις περισσότερες συνθήκες

Η Τοποθεσία


Το turbo στηρίζεται στην πίεση?. Πίεση από την καυσαερίων πηγαίνει στην πίεση του αέρα και βγαίνει έξω. Long σωλήνες περιέχουν περισσότερο αέρα, τα οποία πρέπει να συμπιέσει πριν το turbo μπορεί να κάνει τίποτα. Θα πρέπει πάντα να προσπαθούν να τοποθετήσετε τα τούρμπο όσο πιο κοντά στον κινητήρα, ώστε να ελαχιστοποιείται υστέρηση, αλλά αυτό μπορεί να είναι δύσκολο σε στενούς εφαρμογές, όπως η Corvette. Αν πρόκειται για ένα πίσω-mount setup (turbo όταν ο σιγαστήρας θα είναι), χρησιμοποιώντας δύο μικρότερες τουρμπίνες και μακρύ και λεπτό σωλήνα θα συμβάλει στην αντιστάθμιση έμφυτη τάση του θέση για να μείνει.

Η Υπολογιστών Tuning
Η
Είτε έχετε συντονισμένοι ένεση λιμάνι (TPI) ή το γκάζι ένεση του σώματος, να εξετάσει μια μάζα εισερχόμενου αέρα (MAF) ρυθμίζεται το σύστημα υποχρεωτικό για Turbo. MAF συστήματα χρησιμοποιούν έναν αισθητήρα για τη μέτρηση της πραγματικής ποσότητας του αέρα που πηγαίνει στον κινητήρα, καθιστώντας τα σχεδόν απείρως προσαρμόζεται σε Turbo. Η πίεση αέρα πολλαπλής (MAP) συστήματα που χρησιμοποιούνται σε πολλές 350s της εποχής μπορεί να αρνηθεί να εργαστεί όταν έρχεται αντιμέτωπος με μια πίεση σωλήνα εισαγωγής.
Η ανταλλακτικών κινητήρας Τροποποιήσεις
Η συμπίεση
είναι όλα -σημαντική με υπερσυμπίεση? καθορίζει πόση ώθηση μπορείτε να χώσουν μέσα στον κινητήρα, χωρίς έκρηξη. Εάν δεν κάνετε τίποτα άλλο με τον κινητήρα σας, εγκαταστήστε μια σειρά από πλαστά aftermarket έμβολα που δεν υπερβαίνει το 8:1 ή 8,5:1 συμπίεση. Κάτω συμπίεση θα μειώσει ροπή στις χαμηλές στροφές (και τόσο λίγο αυξήσει την αντιληπτή εντύπωση ώθηση lag), αλλά θα αυξήσει δραστικά δυναμικό ισχύος 350 σας και το περιθώριο ασφαλείας.

Η