Ford ξεκίνησε την αγορά του PowerStroke V8 ντίζελ από Navistar (παλαιότερα γνωστή ως International) το 1994 και γρήγορα καθιέρωσε την μάρκα ως υπολογίσιμη δύναμη με το φως-ντίζελ αγορά. Η PowerStroke έρχεται σε τέσσερις βασικές ποικιλίες: το 350 ίππους 7.3-λίτρων, το 325 ίππους 6.0-λίτρων, το 350 ίππους 6.4-λίτρων (που παράγεται εξ ολοκλήρου από την Ford) και το 390 ίππων 6.7-λίτρων. Όλα ανταποκριθούν το ίδιο καλά σε ένα aftermarket σύστημα εξάτμισης. Εξαρτήματα
Η
Μπορείτε να σπάσει ένα σύστημα εξάτμισης PowerStroke σε τρία βασικά μέρη: το downtube (η οποία συνδέει το turbo στον καταλυτικό μετατροπέα), του καταλυτικού μετατροπέα (-ες) και το "cat-back" τμήμα , η οποία εκτείνεται από το πίσω μέρος του καταλυτικού μετατροπέα στην εξάτμιση άκρη. Οι περισσότεροι λάτρεις θα επιλέξουν μόνο για να αντικαταστήσει τη γάτα-πίσω τμήμα, γιατί είναι το πιο εύκολο να αντικαταστήσει και να προσφέρει τις πιο γρήγορος κέρδη. Ωστόσο, η downtube είναι εξίσου σημαντική και θα πρέπει να συμπεριληφθεί ως μέρος της κάθε αναβάθμιση του συστήματος εξάτμισης.

Η δύναμη
Η
Ο πρωταρχικός σκοπός της κάθε aftermarket σύστημα εξάτμισης είναι να μειωθεί πίσω πίεση στο σύστημα εξάτμισης, η οποία αναστέλλει πάντοτε την απόδοση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για turbodiesels όπως η PowerStroke? Αντίθλιψη της εξάτμισης αναγκάζει να εργαστεί σκληρότερα για να γυρίσετε τα πτερύγια του υπερσυμπιεστή, η οποία βλάπτει τόσο την ιπποδύναμη και ροπή. Η ιδανική εξάτμιση turbodiesel είναι ένα ευθύγραμμο τμήμα του σωλήνα περίπου 12 ίντσες μακρύ κρέμεται μακριά από το πίσω μέρος του υπερσυμπιεστή, έτσι ώστε ένα μεγαλύτερο σύστημα εξάτμισης βοηθά να παράγουν περισσότερη δύναμη.

Η Μειωμένη EGTs


υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων (EGTs) είναι ο θανάσιμος εχθρός του κάθε κινητήρα diesel, και η PowerStroke δεν αποτελεί εξαίρεση. High EGTs μπορεί να καταστρέψει το turbo και του κινητήρα και, τελικά, αποτελούν τη μεγαλύτερη περιορισμό σε εξουσία λήψης με την έγχυση περισσότερο καύσιμο. Ένα aftermarket σύστημα εξάτμισης (ιδιαίτερα το downtube) είναι ζωτικής σημασίας για γρήγορη λεωφορείο θερμά καυσαέρια μακριά από τον κινητήρα και στην ατμόσφαιρα όπου ανήκουν.

Η απόκριση του γκαζιού


A turbo έργα από την αλίευση τα πεπιεσμένα αέρια που προέρχονται από τον κινητήρα και τη χρήση τους για την ολίσθηση των τροχών συμπιεστή του τούρμπο. Μετά γυρίζοντας τον τροχό του συμπιεστή, τα αέρια εξόδου από το πίσω μέρος του turbo στο σύστημα εξάτμισης. Πίσω πίεση στο σύστημα αναγκάζει τα αέρια να συμπιέσει περισσότερο εναντίον των turbo λεπίδες να τους περιστρέψει, η οποία απαιτεί χρόνο. Αυτή τη φορά εκδηλώνεται ως ενίσχυση υστέρηση, μειώνοντας αποτελεσματικά την απόδοση του κινητήρα, περιορίζοντας το πόσο χρόνο ξοδεύει το turbo παράγει μέγιστη ώθηση της. Ένα aftermarket σύστημα εξάτμισης είναι ο γρηγορότερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μείωση ενισχύσει υστέρηση σε οποιαδήποτε diesel.

Η Οικονομία Καυσίμου


Στον κόσμο diesel, περισσότερη ροπή ισοδυναμεί με την καλύτερη καυσίμων οικονομία. Σε αντίθεση με ένα κινητήρα φυσικού αερίου, ντίζελ δεν είναι απαραίτητο να εισφέρει περισσότερα καύσιμα για την παραγωγή ενέργειας? Φορτίο αέρα /καυσίμου του κινητήρα σχεδόν πάντα περιέχει περισσότερα καύσιμα από ό, τι χρειάζεται, διότι το επιπλέον καύσιμο βοηθά να κρατήσει EGTs κάτω. Εγγενή ικανότητα του aftermarket εξάτμιση να μειώσει EGTs σημαίνει ότι μπορείτε να κάνετε την ένεση στην πραγματικότητα περισσότερο καύσιμο για πολύ περισσότερη δύναμη, ενώ ταυτόχρονα αυξάνεται η οικονομία καυσίμου. Για παράδειγμα, Diesel World Truck βρήκε ένα 56 τοις εκατό αύξηση ισχύος και 16 τοις εκατό αύξηση στην οικονομία καυσίμου, όταν συνδυάζονται με το νέο σύστημα εξάτμισης με συνθετικό λάδι, ένα νέο σωλήνα εισαγωγής και έναν υπολογιστή εκ νέου προγραμματιστεί να παραδώσει περισσότερα καύσιμα.


Η