Κρυογενικά θεραπεία των εξαρτημάτων του κινητήρα δεν είναι κατ 'ανάγκην νέα - είναι μόλις πάρει φθηνή και συστηματική αρκεί το γεγονός ότι οι μάζες έχουν πλέον πρόσβαση στην τεχνολογία. ColdFire είναι μία εταιρεία που προσφέρει κρυογονική επεξεργασία των εξαρτημάτων του κινητήρα, μια διαδικασία που μπορεί δραστικά να σκληρύνει το μέταλλο με την αλλαγή βασική κρυσταλλική δομή του. Αλλά ενώ κρυο-θεραπεία δεν προσφέρει πολλά οφέλη, αυτό απαιτεί ένα κομμάτι του σχεδιασμού μπροστά. Φάσεις
Iron
Η Όλα τα υλικά περνούν τις αλλαγές φάσης. Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι με τις τέσσερις βασικές φυσικές αλλαγές κατάστασης - αερίων, υγρών, στερεών και πλάσματος - αλλά τα περισσότερα υλικά να περάσουν από μια σειρά από μικρότερες αλλαγές φάσης εντός των κρατών αυτών. Σιδήρου μπορεί να περάσει μέσα από πολλές μικρές αλλαγές όσον αφορά την κρυσταλλική δομή ανάλογα με το περιεχόμενο του άνθρακα και τη θερμοκρασία στην οποία είναι αντιμετωπίζεται. Hot σιδήρου ξεκινά ως ένα υγρό - χωρίς δομή - στη συνέχεια ψύχεται και κρυσταλλώνεται σε περίπου 2.800 βαθμούς Fahrenheit σε μια στοίβα από πυραμιδοειδή κρυστάλλων ονομάζεται το σώμα με επίκεντρο κυβικά, ή BCC. Ψύχεται περαιτέρω, ο σίδηρος μετατρέπεται σε μια σειρά από διπλωμένα τρίγωνα, που ονομάζεται austentitic, ή το πρόσωπο στο κέντρο, πλέγμα κύβο.
Η μαρτενσιτικούς Μετασχηματισμού
Η
περισσότερα μέταλλα που χρησιμοποιούμε είναι ωστενίτη, η οποία σε ένα κρυσταλλικό κλίμακα μοιάζει με μια δέσμη των μικρών αλλά εξαιρετικά πολύπλοκες κύβους στοιβάζονται το ένα πάνω από το άλλο. Και αυτή η στοίβα είναι, όπως μπορείτε να φανταστείτε, αρκετά εύθραυστη? Υποβληθεί σε οποιοδήποτε είδος του φορτίου, οι κύβοι απλά θα γλιστρήσει γύρω και το υλικό θα σπάσει απότομα. Όμως, προσθέτοντας ένα κομμάτι του άνθρακα που προκαλεί τα κύβους να μετακινούνται, ο άνθρακας εγκοπή στο μεταξύ αυτών και ενεργεί σαν ένα διαχωριστικό για να ρίξει τους κύβους σε μια πιο τυχαία διάταξη. Περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα είναι, σε κάποιο βαθμό, την καλύτερη. Martenising το μέταλλο περιλαμβάνει να πάρει επάνω σε χαμηλή θερμοκρασία σημείο μετασχηματισμού - περίπου 350 βαθμούς Fahrenheit - και στη συνέχεια να πέφτει η θερμοκρασία κάτω από πολύ χαμηλά, γύρω στο αρνητικό 350 βαθμούς. Αυτό προκαλεί τα τακτοποιημένο κύβους να νοθεύσουν τα άτομα άνθρακα να τους ωθήσει γύρω, τότε παγώσει στη θέση του, μετατρέποντάς τες σε τρισδιάστατο κομμάτια του παζλ. Οι οδοντωτές και τυχαίων κομματιών αποτελούν μια πολύ ισχυρότερη και πιο δύσκολο δεσμό, χωρίς να καταφεύγει σε κραματικά στοιχεία. Έτσι, το μέταλλο πηγαίνει από ωστενίτη σε μαρτενσίτη.

Η Cryo Θεραπεία


Martenising Η ίδια η διαδικασία είναι πολύ απλή. Πρώτον, το τμήμα παίρνει ψύχεται αργά σε αρνητικές-350 βαθμούς με υγρό άζωτο - που νοθεύουν πλέγμα του ωστενίτη - και τότε παίρνει θερμαίνεται βραδέως μέχρι 350 βαθμούς θετικό. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται τρεις έως πέντε φορές κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας, εξασφαλίζοντας ότι όλα τα πλέγματα κύβου του υλικού δεν είναι πλέον σε κύβους, και ότι είναι όλα καλά και κλειδωμένο μαζί.
Δύναμη
Η και βάρους
Η δύναμη
είναι μακράν ο πιο σημαντικός παράγοντας όταν πρόκειται για κρυο-θεραπεία μέρη. Αυξημένη αντοχή σε εφελκυσμό και τη σκληρότητα του υλικού πληρώνει μερίσματα, όχι μόνο για το ποσό της ενέργειας και τις στροφές που μπορεί να ρίξει σε στροφάλων και ράβδοι πριν τα διαλείμματα κάτι, αλλά σε βάρος του συστατικού, καθώς και. Cryo-θεραπεία μπορεί να σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε ελαφρύτερα έμβολα, ράβδοι, κίνησης και valvetrain εξαρτήματα για περισσότερη δύναμη και υψηλότερες στροφές. Για το λόγο αυτό σχεδόν τα πάντα σε ένα μονοθέσιο της F1 γίνεται είτε από σίδηρο ή χάλυβα έχει περάσει κρυο-θεραπεία? Εν μέρει για τη δύναμη, και εν μέρει επειδή επιτρέπει ελαφρύτερα εξαρτήματα. Όταν γίνεται δημιουργηθεί σωστά, μαρτενσιτικούς σίδηρο ή χάλυβα μπορεί να αντέξει υποθετικά περίπου 2,5 φορές το άγχος της ισοδύναμης austentitic.

Η μηχανή φοράτε
Η
Εξαιρετικά σκληρό ατσάλι μπορεί να κρατήσει ανοχές λεπτότερα και ένα λείο φινίρισμα από μαλακό χάλυβα. Αυτό σημαίνει δυο πράγματα, αλλά πρώτα απ 'όλα είναι η μείωση της φθοράς. Φθορά μειώνεται εν μέρει επειδή τα επεξεργασμένα υλικά παραμορφώνονται λιγότερο, εν μέρει επειδή είναι ομαλότερη και slipperier, αλλά κυρίως επειδή είναι πολύ πιο δύσκολο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν εκκεντροφόρους ανησυχούν, γιατί τα ισχυρά ελατήρια βαλβίδων που απαιτούνται σε εφαρμογές αγωνιστικά είναι απολύτως βάναυση σε cam λοβούς. Το ίδιο ισχύει και για σχεδόν τα πάντα στο βαλβίδων, η οποία βιώνει πιο τριβής φθορά από ό, τι τα περισσότερα άλλα μέρος του κινητήρα.

Η αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή

Η Ακόμη και χωρίς τη χρήση ελαφρά εξαρτήματα , θα έχετε την εμπειρία μια ώθηση στην ιπποδύναμη και ροπή, αν κρυο-θεραπεία τα πάντα στη μηχανή σας πριν από την κατεργασία. Αυτό έρχεται ευγένεια του μερικούς παράγοντες. Το πρώτο έχει να να με αυξημένη λιπαντικότητα μέρη και την ομαλότητα, η οποία μειώνει εσωτερική έλξη και επιτρέπει τη χρήση ενός ελαφρύτερου ελαίου. Ο δεύτερος παράγοντας έχει να κάνει με την παραμόρφωση συστατικό. Στροφαλοφόρου άξονα, ράβδοι σας, κοκοράκια, ωστήρια και τα εξαρτήματα κίνησης διανομέα flex όλοι λίγο κάτω από το φορτίο? Κρυο-θεραπεία αυτών των στοιχείων θα κρατήσει τα πάντα στο χορό κινητήρα σας με την ίδια μελωδία, η οποία μπορεί να κάνει τίποτα κακό για ίππους. Ο τελευταίος παράγοντας αφορά τις ανοχές των εξαρτημάτων και σφράγιση? Μια ομαλότερη και πιο δύσκολο επιφάνεια κάνει για αυστηρότερους σφραγίδες μεταξύ των κινούμενων εξαρτημάτων και στις έδρες των βαλβίδων. Αυστηρότερες ανοχές σημαίνει μεγαλύτερες δυνατότητες rpm, και οι αυστηρότεροι σφράγιση έδρες βαλβίδων σημαίνει μεγαλύτερη πίεση στο θάλαμο.

Η Οικονομία Καυσίμου
Η
Ένα από τα οφέλη πλευρά του ότι μειώθηκε η εσωτερική αντίσταση είναι ένα αύξηση στην οικονομία καυσίμου στα ίδια επίπεδα ιπποδύναμης. Ενώ η οικονομία καυσίμου μπορεί να φαίνεται σαν ένα παράξενο πράγμα για ένα δρομέα να ανησυχούν για εκείνους που ποτέ δεν έχουν πατήσει το πόδι του σε ένα αγωνιστικό κομμάτι, την αντοχή και τον κύκλο-track ξέρουν ότι η κάθε σταγόνα μετράει, όταν πρόκειται για μεγάλες φυλές που συνεπάγεται πολλά πιτ στοπ. Και υπάρχει και κάτι άλλο για να εξετάσει: αν θα πρέπει να σχεδιάσουν για τον ίδιο αριθμό των pit-stop σε μια συγκεκριμένη φυλή, στη συνέχεια, μπορείτε ακόμα να πάρετε μακριά με την άσκηση λιγότερο καύσιμο από το κρίσιμο τελευταίο pit-stop για μια επιβάρυνση banzai σε όλη τη γραμμή του τερματισμού. Ακριβώς για το σκοπό αυτό, θα μπορούσε επίσης να εξετάσει τη θεραπεία άλλα κρίσιμα στοιχεία μετάδοσης της κίνησης, όπως η μετάδοση και οι διαφορές ταχυτήτων.

Η Εκτιμήσεις
Μαρτενσίτης

δεν είναι τόσο πυκνά, όπως ο ωστενίτη, πράγμα που σημαίνει ότι η ανάληψη μάζα μέρος σας παραμένει η ίδια μετά τη διαδικασία - και θα έπρεπε - το μέρος στο σύνολό της θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από ό, τι ήταν προηγουμένως. Έτσι, εδώ είναι όπου μπορείτε να πάρετε στο μόνο πραγματικό μειονέκτημα της κρυο-θεραπεία: κάθε ανοχή που έχει να κάνει με το τμήμα πρόκειται να αλλάξει, έτσι θα πρέπει να remachine ή τουλάχιστον να ακονίσετε το μέρος πίσω στο spec μετά τη θεραπεία. Αν και αυτές οι αλλαγές μπορεί να είναι ήσσονος σημασίας, μπορεί να είναι αρκετή για να αποτινάξει τις ανοχές νανομέτρων αγωνιστικούς κινητήρες συνήθως λειτουργούν σε. Αλλά, από την άλλη πλευρά, θα θελήσετε να re-μηχανής το μέρος έτσι κι αλλιώς να αφήσει ένα λείο φινίρισμα επιφάνειας και να επωφεληθούν πλήρως από τη σκληρότητά του. Απλά πρέπει να γνωρίζουν το γεγονός αυτό πριν πάτε για τα δολάρια για κρυο-θεραπεία.

Η