Turbochargers δεν είναι μια νέα καινοτομία? Στην πραγματικότητα είναι περίπου τόσο παλιά όσο και η μηχανή εσωτερικής καύσης η ίδια, αλλά δεν το έκανε σε κινητήρες παραγωγής μέχρι το 1920. Αρχικά προορίζονται για την αντιστάθμιση των απωλειών πίεσης σε μεγάλο υψόμετρο, οι μηχανοκίνητες αεροσυμπιεστές βρεθεί σύντομα ένα σπίτι στη στεριά παρέχοντας επιπλέον ώθηση για όλο τον τρόπο του φυσικού αερίου και του πετρελαίου ντίζελ κινητήρες. Πριόνια Βασικά Engine
Η
Εκτός από τον περιστροφικό κινητήρα Wankel, σχεδόν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι παλινδρομική σχέδια. "Ανταποδώσω" προέρχεται από το λατινικό "reciprocus», λέξη που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "πίσω και προς τα εμπρός." Στις περιπτώσεις που κινητήρες εν λόγω, «παλινδρομική» περιγράφει up-and-κάτω κίνηση των εμβόλων »στο μπλοκ του κινητήρα.
Η Strokes Engine

Η
περισσότερες μηχανές στο δρόμο σήμερα τετράχρονες σχέδια, αναφερόμενος με τον αριθμό των φορών που το έμβολο κινείται μέσα στον κύλινδρο για κάθε φορά που παράγει πραγματικά δύναμη. Μπορείτε να θυμηθείτε κινήσεις της μηχανής με τη μνημονική "πιπιλίζουν, squish, κτύπημα, χτύπημα." Suck: το έμβολο κινείται προς τα κάτω και ρουφάει αέρα και καυσίμου από το στόμιο αναρρόφησης. Σκουίς: το έμβολο κινείται προς τα πίσω και συμπιέζει τον αέρα και το μείγμα καυσίμου. Bang: ένας σπινθήρας αναφλέγει το μίγμα, το οποίο εκρήγνυται και ωθεί το έμβολο πίσω. Blow: η αδράνεια του εμβόλου αναγκάζει να πάει πίσω μέχρι, σπρώχνοντας τα αέρια που πέρασε έξω από τον θάλαμο καύσης

Η υπερτροφοδότες
Η
Ένας υπερσυμπιεστής είναι ένα συμπιεστή αέρα. τροφοδοτείται από τα καυσαέρια. Το turbo έχει τρία βασικά μέρη: ένας τροχός συμπιεστή και τη στέγαση για να χώσουν αέρα μέσα στον κινητήρα, μία διάταξη τουρμπίνας και τη στέγαση για να πιάσει τα καυσαέρια και ένα κεντρικό άξονα που συνδέει τα δύο. Όπως καυσαέρια έξοδο του κινητήρα, που γυρίζει τον τροχό τουρμπίνας και, ως εκ τούτου τον τροχό συμπιεστή. Ο τροχός συμπιεστή σπρωξίματα αέρα μέσα στους αυλούς εισαγωγής, συμπίεσης του. Όταν το έμβολο αρχίζει να κινείται προς τα κάτω και η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει, οι βλαστοί πίεση αέρα μέσα στο θάλαμο καύσης, αντί να αναρροφάται από το κενό της πτώσης του εμβόλου.

Η High
Altutude Εφαρμογές

Turbochargers αρχικά ήρθε στο προσκήνιο για μεγάλο υψόμετρο αεροσκάφη. Καθώς αυξάνεται το υψόμετρο, η πίεση του αέρα πέφτει. Χαμηλότερη πίεση του αέρα σημαίνει ότι το κενό του εμβόλου ισοπαλίες σε λιγότερο αέρα, έτσι ο κινητήρας καταλήγει με πάρα πολύ καύσιμο και δεν είναι αρκετό οξυγόνο για την καύση. Το turbo αναρροφά τον αέρα και συμπιέζει στο εσωτερικό του κινητήρα, αντισταθμίζοντας έτσι την απώλεια της εξουσίας, λόγω της λεπτής αέρα σε μεγάλο υψόμετρο.

Η Ground-based εφαρμογές

Turbochargers
λειτουργεί σε ένα σύστημα διαφορικής πίεσης, που σημαίνει ότι είναι πάντα συμπιέσει αέρα στην ίδια διαφορά πίεσης, ανεξάρτητα από εξωτερικές πιέσεις. Έτσι, αν ένας turbo είναι σε θέση να διπλασιάσει τα 10 psi πίεσης στα 10.000 πόδια, μπορεί εξίσου αποτελεσματικά τη διπλή 15 psi στο επίπεδο της θάλασσας. Δύο φορές ο αέρας πηγαίνει σε σημαίνει δύο φορές το καύσιμο που καίγεται, πράγμα που σημαίνει περίπου δύο φορές την ισχύ εξόδου, αν ο κινητήρας είναι σε ένα αυτοκίνητο, τρένο, φορτηγό ή τη γεννήτρια.

Η