Καρμπυρατέρ κάνει ένα πράγμα και ένα πράγμα μόνο, ότι ακριβώς μετρητή καυσίμων, προκειμένου να διατηρηθεί μια ιδανική αναλογία καυσίμου προς αέρα. Θα είναι απίθανο να βρεθεί ένας που θα, από μόνη της, προσθέτουν διψήφια mpgs σε μια κατά τα άλλα μη τροποποιημένο κινητήρα. Air Fuel Ratio Κινητήρες

Η χρειάζονται δύο πράγματα για την παραγωγή ενέργειας: καύσιμα για να κάψει, και το οξυγόνο για να το κάψει. Air είναι σχεδόν πάντα το περιοριστικό αντιδρών, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει πάντα περισσότερο καύσιμο για να κάψει από τον αέρα για να το κάψει. Η αύξηση του λόγου του αέρα προς καύσιμο (τρέξιμο άπαχο) θα αυξήσει την απόσταση σε μίλια καυσίμων, αλλά μόνο εφ 'όσον έχουν ακόμη αρκετά καύσιμα σήμερα να παράγει την απαιτούμενη ενέργεια.

Η ψεκαστήρες
Η
Οι περισσότεροι υψηλής χιλιόμετρα σχέδια καρμπυρατέρ προτίθενται να λειτουργήσουν με την εισαγωγή καυσίμων σε ένα λεπτό ψεκασμό αντί για ένα ρεύμα σταγονιδίων διασποράς πιο ομοιόμορφα και εκθέτοντας μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας του μορίου καυσίμου σε οξυγόνο. Αύξηση ψεκασμού καυσίμου είναι ένα αποτελεσματικό μέσο για την αύξηση της οικονομίας καυσίμου, αλλά δεν μπορεί να υπερβαίνει εκείνο των πολλαπλών σημείων ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου (EFI). EFI μπεκ είναι κατά πολύ ανώτερη από καρμπυρατέρ, όταν πρόκειται για ψεκασμό καυσίμου.

Η ψεκαστήρες
καυσίμων

πρέπει να φθάσει περίπου 450 βαθμούς F., προτού να εκραγεί μέσα στο θαλάμους καύσης του κινητήρα, και ότι η ενέργεια προέρχεται από το καύσιμο καίγεται στον προηγούμενο κύκλο. Καύσιμο θέρμανσης σε μόλις κάτω από το σημείο εξάτμισης του θεωρητικά μπορεί να αυξήσει την οικονομία καυσίμου, αλλά θα απαιτούσε μια πηγή θερμότητας πολύ πιο ισχυρό από το ψυκτικό 200 μοιρών που ρέει μέσα από τα περισσότερα εμπορικά διαθέσιμα θερμαινόμενα καρμπυρατέρ. Ένα καρμπυρατέρ τοποθετείται στην πολλαπλή εξαγωγής 600 μοιρών θα μπορούσε να λειτουργήσει, αλλά θα απαιτούσε σημαντικές τροποποιήσεις για να ταιριάζει και θα αυξήσει την πιθανότητα της κρουστικής καύσης του κινητήρα (καύσιμα προ-ανάφλεξη).

Η