Υπάρχουν πολλά διαφορετικά είδη των μεταδόσεις εκεί έξω, αλλά μπορείτε να τις διαχωρίσετε σε γενικές γραμμές σε τρεις διαφορετικούς τύπους: μηχανικά, υδραυλικά και τριβή-drive. Για τους σκοπούς της συζήτησης, μια μηχανική μετάδοση είναι ένα που δεν στηρίζονται σε οποιοδήποτε είδος της υδραυλικής πίεσης για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας, και ένα που κλειδώνει θετικά και δεν βασίζονται στην τριβή, εκτός από το κύριο συμπλέκτη. Αυτό αφήνει πολλά περιθώρια ερμηνείας, ξεκινώντας από τη βασική διπλού άξονα του κιβωτίου. Η διπλής άξονας
Gearbox

Μια βασική dual-άξονα του κουτιού αποτελείται κυρίως από έναν άξονα εισαγωγής κινείται από τον κινητήρα και έναν άξονα εξόδου τρέχει παράλληλα με αυτό. Μια σειρά από εργαλεία κάθονται στον άξονα εισόδου, που διοργανώνονται από το μικρότερο στο μεγαλύτερο ξεκινώντας από τον κινητήρα και πηγαίνοντας πίσω. Ο άξονας εξόδου έχει ένα σύνολο από εργαλεία, που διοργανώνονται από το μεγαλύτερο προς το μικρότερο πηγαίνει πίσω από τον κινητήρα. Κανονικά, τα γρανάζια εισόδου περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα εισόδου? Όταν ο οδηγός πατά τα γρανάζια είτε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω στον άξονα με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το πολύσφηνο γρανάζια στον άξονα εισόδου και ασφαλίστε με τον άξονα εξόδου. Για να αλλάξει ταχύτητα, ο οδηγός αποσυνδέει τον πρωτεύοντα άξονα από τον κινητήρα πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό αφαιρεί πίεση από τα σφηνοειδή εργαλεία, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει την επόμενη ταχύτητα.

Η Αυτοματοποιημένη
Gearbox

Μηχανική, διπλού άξονα μετάδοσης προσφέρουν γρήγορη, θετική μετατόπιση και την καλή οικονομία καυσίμου, αλλά απαιτούν ένα κομμάτι της εργασίας να λειτουργήσει. Η ιδέα της αυτοματοποίησης του χειροκίνητη μετάδοση της κίνησης ήταν γύρω σχεδόν εφ 'όσον η μετάδοση αυτή καθαυτή, αλλά μέχρι αρκετά πρόσφατα, η μετάδοση έχει εξαρτώνται από δύο καθαρά μηχανική, με πεπιεσμένο αέρα ή υδραυλικά συστήματα ελέγχου. Αυτά τα συστήματα εργασίας, για το μεγαλύτερο μέρος, αλλά ήταν clunky και συχνά αργή. Το σύγχρονο υπολογιστή-ελεγχόμενη αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο κατέστη δυνατή μέσω των επιστημονικών εξελίξεων και στις δύο χειριστηρίων και ισχυρό, συμπαγή μηχανισμούς σέρβο. Αλλά ακόμη και στη σύγχρονη εποχή, οι υπολογιστές έχουν ακόμα πρόβλημα διαμόρφωσης του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση, η οποία είναι ο λόγος που πολλοί αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων - που συχνά αναφέρεται ως "διαδοχική εγχειρίδια." - Εξακολουθούν να απαιτούν εισαγωγή του οδηγού κατά την έναρξη και τη διακοπή


Η διπλού συμπλέκτη Διαδοχική
Gearbox

Φανταστείτε το αυτοκίνητό σας είχε ένα ζευγάρι των τριών ταχυτήτων, πρότυπο διπλού άξονα μεταδόσεις - ένα στην πλευρά του οδηγού του αυτοκινήτου και μία για στην πλευρά του συνοδηγού. Κάθε κιβώτιο έχει δικό του συμπλέκτη. Είναι συνδεδεμένο με μια αλυσίδα στο μπροστινό μέρος, όπου ο κινητήρας είναι, και με μια άλλη αλυσίδα στο πίσω μέρος, όπου η έξοδος πηγαίνει. Τώρα, φανταστείτε ότι ο οδηγός από την πλευρά της μετάδοσης έχει γρανάζια ενός, τριών και πέντε, και ο επιβάτης από την πλευρά της μετάδοσης έχει γρανάζια δύο, τεσσάρων και έξι ετών. Πριν μετακινήσετε το αυτοκίνητο, θα έβαζα μια μετάδοση στην πρώτη ταχύτητα και το άλλο στο δεύτερο. Για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο, θα κατέχει τη δεύτερη-γρανάζι του συμπλέκτη μέσα, και αφήστε την πρώτη για να ξεκινήσει από την πρώτη ταχύτητα. Για να αλλάξετε την δεύτερη ταχύτητα, θα άφηνες το δεύτερο γρανάζι του συμπλέκτη έξω, και στη συνέχεια σπρώξτε το πρώτο γρανάζι του συμπλέκτη μέσα Αυτό θα επιτρέπει στον κινητήρα να ρεύμα συνεχώς τους τροχούς χωρίς κενό μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων, αποδίδοντας καθαρό, ισχυρό μετατοπίσεις και εύκολη επιτάχυνση. Αλλά από τη στιγμή που δεν έχουν τρία πόδια και δύο δεξιά χέρια, ένας υπολογιστής ελέγχει τα νύχια και τις αλλαγές ταχυτήτων για εσάς.

Η Variable-Tooth
Μετάδοση

Ενώ υπάρχουν δεκάδες διαφορετικά είδη συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης εκεί έξω, οι περισσότεροι βασίζονται σε κάποιο είδος της κίνησης τριβή ή υδραυλικό μηχανισμό. Η μεταβλητή-δόντι μετάδοσης δεν είναι στην πραγματικότητα μια συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης με την κυριολεκτική έννοια του όρου, δεδομένου ότι ο όρος υπονοεί έναν άπειρο αριθμό σχέσεων μετάδοσης μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης. Μια μεταβλητή δόντι μετάδοσης μπορεί να χρησιμοποιήσει μία από τις πολλές διαφορετικούς μηχανισμούς για την επέκταση γρανάζια του, είτε αυξάνοντας ή μειώνοντας την καταμέτρηση των δοντιών στους τροχούς για να αλλάξει σχέση μετάδοσης. Η μεταβλητή δόντι μετάδοσης δεν είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης, διότι κάθε «βήμα» είναι τεχνικά ένα εργαλείο το ίδιο, και το ότι ο τύπος μετάδοσης μπορεί να χρησιμοποιήσει 36, 49, 64 ή οποιοδήποτε τετράγωνο-τον αριθμό των βημάτων εργαλείο για να κινηθεί προς τα επάνω και προς τα κάτω το εύρος ταχυτήτων. Ενώ δεν είναι μια αληθινή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης, μια 49-ταχύτητα μετάδοσης θα μπορούσε να προκαλέσει μια πτώση περίπου 3 τοις εκατό σε rpm για κάθε βήμα προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Και ένα 3 τοις εκατό μεταβολή είναι αρκετά μικρή ώστε, για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς, το VTT ενεργεί σχεδόν πανομοιότυπα σε μια πραγματική CVT χωρίς να στηρίζονται σε τριβή ή υδραυλικά.

Η