Η Honda Civic συνάντησε την αμερικανική ακτές σε μια εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία πολιτισμό μας, όταν η οικονομία καυσίμου, χαμηλές εκπομπές, χαμηλού κόστους και εύθυμος χειρισμός ήταν πολύ μεγαλύτερες ανησυχίες από την πλήρη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Civic παραμένει σήμερα, για καλύτερα ή χειρότερα, σε μεγάλο βαθμό αλήθεια σε αυτή τη φιλοσοφία. Αν και νεότερα Αγωγή του Πολίτη έχουν περισσότερο από το διπλάσιο της ιπποδύναμης όπως και οι πρόγονοί τους, μπορούν επίσης να ζυγίζουν περίπου 80 τοις εκατό περισσότερο, καθιστώντας την ατέρμονη αναζήτηση για την ιπποδύναμη σήμερα τόσο επίκαιρη όσο ήταν πάντα. Βασικές Bolt-Ons
Η ιπποδύναμη
είναι ένα θέμα της ροής του αέρα? Ο περισσότερος αέρας του κινητήρα σας μπορεί να κινηθεί μέσα και έξω, η περισσότερη δύναμη που θα κάνει. Οι δύο απλούστερη και πιο κοινή αναβαθμίσεις για Αγωγή του Πολίτη κάθε τρύγου είναι μια aftermarket εξάτμιση και πιο ελεύθερη εισαγωγή αέρα αναπνοής. Αν και ίσως να μπουν στον πειρασμό να αγοράσετε ένα από αυτά λεπτού τοιχώματος εξατμίσεις τιτανίου, μην το κάνετε. Θα αποκτήσουν ιπποδύναμη, αλλά υψηλής συχνότητας του revvy μικρό της Honda ηχητικά κύματα θα κάνουν για drone ημικρανία προκαλεί όταν αποστέλλονται μέσω ενός συστήματος όπως αυτό. Περιμένετε περίπου 5 ίππους για ένα μπουλόνι-για τις εκπομπές καυσαερίων, και περίπου το ίδιο για ένα κρύο αέρα. VTEC

Η VTEC Τροποποίηση
Η
της Honda (και αργότερα i-VTEC) συστήματα χρησιμοποιούν την πίεση λαδιού για να ενεργοποιήσει ένα μεγαλύτερο «επιδόσεις» του εκκεντροφόρου στις υψηλές στροφές, το οποίο βοηθά στη μεγιστοποίηση απόλυτο δυναμικό ενέργειας, διατηρώντας παράλληλα την οικονομία καυσίμου και ροπή στις χαμηλές στροφές. Ο υπολογιστής θα μεταβάλλει αυτόματα το σημείο VTEC εμπλοκή με το φορτίο του κινητήρα και τη θέση του γκαζιού, το οποίο λειτουργεί καλά για τους κινητήρες απόθεμα, αλλά θα περιορίσει την δυνατότητα αν το έχετε τροποποιηθεί με οποιονδήποτε τρόπο. Αν επιλέξετε να αλλάξετε το σημείο VTEC με ένα aftermarket δέκτη υπολογιστή, ορίζεται σε 4.500-4.800 για χρήση με ένα aftermarket εισαγωγής και εξαγωγής, και το 3000 - 3200, αν τρέχετε ένα turbo ή υπερσυμπιεστή. Μην πηγαίνετε κάτω από τις 2000 rpm ή θα χάσετε πίεση λάδι και τηγανίζουμε μηχανή σας.

Η Turbo και το υποξείδιο
Η
Θα μπορούσατε να χαστούκι απλά παλιά D σας -series με 75-100 αξίζει ιπποδύναμη του αζώτου και να το ονομάσουμε την ημέρα, αλλά υπάρχουν καλύτερες επιλογές, αν έχετε τα χρήματα. Η D-series κινητήρα στις περισσότερες Αγωγή του Πολίτη της τρύγου θα αντέξει περίπου 7 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα του Turbo Boost χωρίς εσωτερικά τροποποιήσεις, οι οποίες θα πρέπει να είναι καλό για περίπου 60 ίππους σε μια κατά τα άλλα stock κινητήρα. Αναλογία συμπίεσης του D-series κινητήρα είναι λίγο πολύ υψηλό για οποιαδήποτε σοβαρή ποσότητα ώθηση χωρίς κάποιο είδος των aftermarket μονάδα διαχείρισης καυσίμου και intercooler. Με αυτές τις προσθήκες και κάποια υψηλού αριθμού οκτανίων, μπορείτε να ωθήσει την ώθηση μεταξύ 9 και 11 κιλά. για περίπου 80 έως 100 περισσότερη ιπποδύναμη. Ιπποδύναμη από 300 ή περισσότερο είναι εφικτό με αυτόν τον κινητήρα, αλλά θα απαιτήσει, τουλάχιστον, χαμηλότερα έμβολα συμπίεσης (όχι περισσότερο από 8,5 προς 1) και μια ισχυρότερη ράβδο /στροφαλοφόρου πακέτο.

Η