Ιπποδύναμη είναι φθηνή αυτές τις μέρες. Θα έχει από τη δεκαετία του 1970 και του 1980, όταν όσοι ασχολούνται με αγώνες αυτοκινήτων καταλάβει θα μπορούσε να προσθέσει 500-συν ίππους σε οποιαδήποτε μηχανή με την άντληση γεμάτη από νιτρώδες ή Turbo Boost. Από τότε, αγωνιστικές ομάδες έχουν περάσει το μεγαλύτερο μέρος των πόρων τους για την κατασκευή κινητήρων ισχυρότερο, ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο όσον αφορά την κλίμακα στροφών και η παραγωγή ροπής. Ροής αέρα και την ιπποδύναμη

Η Μία από τις μεγάλες διαφορές ανάμεσα σε ένα αγωνιστικό κινητήρα και κινητήρα ΚΑΕ είναι πώς ο πρώην διαχειρίζεται ροή του αέρα. Περισσότερα αέρα ισούται με περισσότερο οξυγόνο, το οποίο ισούται με περισσότερο καύσιμο καίγεται και περισσότερη ιπποδύναμη. Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας. Απλά αύξηση του όγκου αέρα με τεράστια εισαγωγής /εξαγωγής λιμάνια, μεγάλες βαλβίδες και μακράς διάρκειας εκκεντροφόρου μπορεί να αυξήσει την μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά αυτό θα αυξήσει ιπποδύναμη μόνο σε ώρες αιχμής. Αύξηση και διατήρηση της ταχύτητας του αέρα, χρησιμοποιώντας τις πιο ευθεία λιμένες και η πρόσληψη και πολλαπλές εξαγωγής βελτιστοποιηθεί για ροή αέρα από τα κεφάλια »θα βοηθήσει να διατηρήσει τη ροπή μέσω εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Τελικά, βάζοντας 400 τζάουλ ροπή στο έδαφος από το ρελαντί σε 6.000 rpm θα κερδίσει περισσότερους αγώνες από απλά μηχανική του κινητήρα να σβήσει 600 ίππους από 5.500 έως 6.000 rpm.
Η Δύναμη κινητήρα



Επειδή κάνει ιπποδύναμη είναι τόσο εύκολο αυτές τις μέρες, πολλά από αυτά που χωρίζει μια μηχανή αγώνα από κινητήρα ΚΑΕ είναι η δύναμη του μπλοκ. Για το μεγαλύτερο μέρος, η εξουσία προέρχεται από το τι συμβαίνει στις κυλινδροκεφαλές και πάνω, αλλά και ότι η εξουσία είναι μόνο τόσο καλή όσο η δύναμη του μπλοκ του κινητήρα, έμβολα, μπιέλες και στρόφαλο. Αφιερωμένο μηχανές αγώνα θα χρησιμοποιούν συχνά cross-βιδωμένη δικτύου, όπου δύο δικτύου έρχονται μέσω των κύριων καλύμματα και μέσα στο μπλοκ, και δύο άλλοι μπουλόνι μέσα από τις πλευρές του μπλοκ και στα κύρια καλύμματα. Αυτό προσθέτει μια μεγάλη ακαμψία στο μπλοκ, και επιτρέπει τα κύρια καλύμματα για να αντέξει τόση ενέργεια όσο και ο κινητήρας μπορεί να ρίξει σε αυτό. Σκεφτείτε το μπλοκ και περιστρεφόμενο συγκρότημα ως άκμονα με σφυρί κυλινδροκεφαλές ».
Η Αποστάσεις

Η
Το παλιό αξίωμα ότι ο καλύτερος τρόπος για να οικοδομήσουμε μια σειρά κινητήρα είναι να κρατήσουμε "φως και χαλαρά" είναι αλήθεια, αν πρόκειται για μέγιστη ισχύ, αλλά η ιδέα είναι λίγο ξεπερασμένη σήμερα. Μεγάλες αποστάσεις στο εσωτερικό του κινητήρα θα μειώσει παρασιτικής αντίστασης και να βοηθήσει να κάνει λίγο περισσότερη δύναμη, αλλά κάνουν εξουσίας σε βάρος της ισορροπίας του κινητήρα και τη συνολική διάρκεια ζωής. Top-κλιμάκιο μηχανές αγώνα, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στη Formula One έχουν τόσο σφιχτές συναρμογές ρουλεμάν ότι ο κινητήρας είναι ουσιαστικά κατασχέθηκαν όταν κρύο. Pit πληρώματα πρέπει να τρέξει καυτό λάδι και ψυκτικό μέσω του κινητήρα πριν από την έναρξη για να πάρει ακριβώς το μέταλλο να επεκταθεί αρκετά για να παραδώσει.

Η Αναπτήρας
Components

Το δεύτερο μέρος της το παλιό αξίωμα - το "φως" μέρος - είναι ακριβώς όπως ισχύει σήμερα όσο ποτέ. Μάζας ισούται με δύναμη και την αδράνεια, πράγμα που σημαίνει ότι το βαρύ στροφαλοφόροι άξονες, ράβδοι, έμβολα και valvetrain συστατικά πάρει περισσότερο χρόνο και τη δύναμη να επιταχύνει από τα ελαφρύτερα. Ακούστε μια χήνα οδηγό το γκάζι σε μια F1 ή Top Fuel dragster κινητήρα, και θα παρατηρήσετε ότι αυξάνεται από το ρελαντί με κόκκινη γραμμή και πέφτει πίσω στο ρελαντί σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Γρήγορα πτώση rpm είναι εξίσου σημαντική με επιπλέον δύναμη, ιδίως στον τομέα των οδικών-αγωνιστική χρήση. Όσο πιο γρήγορα σταγόνες rpm, τόσο πιο γρήγορα ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ταχύτητες. Επιπλέον, ελαφρύ έμβολα θέσει λιγότερο άγχος στις μπιέλες, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να rev υψηλότερα χωρίς να σπάνε τις ράβδους.

Η Μίας τμήματα
Κάποιος

είπε κάποτε ο τέλειος αγώνας αυτοκίνητο - ή αγωνιστικό κινητήρα - θα τρέξει το σύνολο της φυλής, να κερδίσει και στη συνέχεια να καταρρεύσει καθώς διασχίζει τη γραμμή τερματισμού. Big-προϋπολογισμού αγωνιστικές ομάδες μπορεί να ανοικοδομήσουν ένα ολόκληρο κινητήρα μεταξύ των φυλών, ή ακόμη και μεταξύ των γύρων σε αγώνες drag. Top Fuel dragster πληρώματα μπορούν αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση μια μηχανή σε λιγότερο χρόνο από ό, τι θα χρειαζόταν περισσότερους από εμάς να αντικαταστήσει μια βαλβίδα-cover φλάντζα. Αυτός είναι ο λόγος αγωνιστικές ομάδες θα χρησιμοποιούν συχνά τα μέρη που λειτουργούν τέλεια για μια ενιαία φυλή, στη συνέχεια πέταξαν μακριά τους. Αλουμίνιο Top Fuel μπιέλες είναι ένα ακραίο παράδειγμα. Αυτές οι ράβδοι είναι πολύ ισχυρό και ελαφρύ - σε σχετικούς όρους - αλλά συχνά τεντώσει και να χρειάζεται αντικατάσταση μετά από ένα μοναδικό ταξίδι στην κόκκινη γραμμή του κινητήρα

Η
.