συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά της. Καλά φρένα της ποιότητας δεν είναι απαραίτητα μόνο για τις επιδόσεις, αλλά και απαραίτητη για την ασφαλή οδήγηση. Φρένα χρειάζονται περιστασιακή συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης τακάκια φρένων, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να φορέσει τα κάτω με τη χρήση. Κεραμικά τακάκια των φρένων είναι μια ελκυστική εναλλακτική λύση για πολλούς οδηγούς για τα ΚΑΕ (κατασκευαστής αρχικού εξοπλισμού) μαξιλάρια που ήρθε στο αυτοκίνητο όταν ήταν νέος. Ιστορία

η χρήση των κεραμικών τακάκια είναι ένα σχετικά νέο φαινόμενο. Για πολλά χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες που προσφέρονται νέα αυτοκίνητα με τα τακάκια που ήταν είτε ημι-μεταλλικό ή αποτελείται από ένα με βάση τον αμίαντο ένωση. Όσον αφορά την υγεία αυξήθηκαν γύρω από τη χρήση του αμιάντου, ημι-μεταλλικά ή χαμηλής μεταλλικά τακάκια έγινε το πρότυπο για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Κεραμικά και άλλα υλικά που αναπτύχθηκαν από aftermarket κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Κεραμικά τακάκια για πρώτη φορά προσφέρεται για ιαπωνικά αυτοκίνητα στη δεκαετία του 1990 και σήμερα είναι διαθέσιμο για περισσότερες μάρκες και τα μοντέλα των αυτοκινήτων, φορτηγών και SUV.
Οικοδομικές
Η
κεραμικά τακάκια αποτελούνται κυρίως από κεραμικές ίνες. Οι ίνες αυτές, μαζί με μια μικρή ποσότητα του μετάλλου, που συγκρατούνται μεταξύ τους με ένα συνδετικό παράγοντα που δίνει τα τακάκια δομή τους. ΚΑΕ mads φρένων είναι συνήθως ημι-μεταλλικά και να περιέχει διάφορα μέταλλα, όπως το μαλλί χάλυβα, τεμαχισμένο μεταλλικό σύρμα και σκόνη σιδήρου. Άλλα μέταλλα που χρησιμοποιούνται, καθώς, μαζί με ένα πληρωτικό που τα ομόλογα τα μεταλλικά συστατικά μαζί. Κεραμικά τακάκια είναι πιο μαλακό και πιο συνεπής ενώ η ημι-μεταλλικά τακάκια είναι πιο δύσκολο και περιέχουν περισσότερες παραλλαγές.

Η Λειτουργία
Η
Παρά τις διαφορετικές συνθέσεις, κεραμικά και ΚΑΕ φρένων τακάκια λειτουργούν σχεδόν με τον ίδιο τρόπο. Τα τακάκια φρένων που χρησιμοποιείται σε δισκόφρενα, τα οποία λειτουργούν από τσίμπημα με περιστρεφόμενη σφαίρα μετάλλου ανάμεσα σε δύο μαξιλάρια που συνδέονται με μια δαγκάνα. Η δαγκάνα κλείνει όταν το πεντάλ του φρένου είναι πατημένο, προκαλώντας τριβή (και θερμότητας) μεταξύ του στρώματος και του δρομέα να επιβραδύνει ή να σταματήσει το όχημα. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δισκόφρενα στους εμπρός τροχούς, όπου περισσότερο δύναμη πέδησης είναι απαραίτητη, ενώ χρησιμοποιείτε λιγότερο ακριβά ταμπούρα στο πίσω μέρος. Όλο και περισσότερο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν αυτοκίνητα με τέσσερις τροχούς δισκόφρενα.
Μειονεκτήματα

Η
κεραμικό υλικό και ημι-μεταλλικά τακάκια καθένα έχει τα μειονεκτήματα ότι οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν. Κεραμικά τακάκια είναι πιο μαλακό και συνεπώς φορούν κάτω πιο γρήγορα. Κοστίζουν επίσης περισσότερο για την αντικατάσταση. Ημι-μεταλλικά τακάκια είναι πιο δύσκολο και ως εκ τούτου μπορεί να προκαλέσει ο ρότορας ίδια να φορούν κάτω πιο γρήγορα. Επίσης, παράγουν περισσότερο θόρυβο, δεδομένου ότι τα θραύσματα μετάλλων που περιέχουν τελικά θα έρθει στην επιφάνεια του στρώματος και να έρθουν σε επαφή με το στροφείο περιστρέφεται. Αυτός ο θόρυβος θα συνεχιστεί μέχρι το θραύσμα στο μαξιλάρι, ή του ρότορα ίδια, έχει φθαρεί αρκετά.
Οφέλη

Η
προσφέρουν κεραμικά και ημι-μεταλλικά τακάκια OEM ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των άλλων τύπων. Επειδή είναι μαλακό, κεραμικά τακάκια δεν θα βλάπτουν ρότορες και παρέχει ομαλή, ακόμη και την τριβή κατά την πέδηση. Κεραμικά τακάκια είναι επίσης καθαρό και να παράγουν λιγότερη σκόνη όπως έχουν φθαρεί. Ημι-μεταλλικά τακάκια προσφέρουν το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους, η οποία είναι ένας από τους κύριους λόγους που χρησιμοποιούνται για τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα. Μπορούν επίσης να φορούν σιγά-σιγά και να παρέχουν καλή μεταφορά θερμότητας μακριά από το στροφείο. Αυτό βοηθά στην αποφυγή στρέβλωση, η οποία μπορεί να συμβεί όταν ο ρότορας έχει εκτεθεί σε υπερβολική θερμότητα.

Η