μετασχηματιστής είναι μια από τις παλαιότερες τεχνικές σε αγώνες?;, Ενώ σε μεγάλο βαθμό αντικατασταθεί από τη σύγχρονη τεχνολογία ανάρτησης και των ελαστικών, εξακολουθεί να έχει μια θέση σε ορισμένες εφαρμογές και σε αγώνες τάξεις που απαιτούν ένα ελάχιστο βάρος αγώνα. Όταν βάζετε το έρμα είναι εξίσου σημαντικό με το πόσο θα χρησιμοποιήσετε - πολύ περισσότερο, στις περισσότερες περιπτώσεις. Πλαίσιο μηχανική δεν είναι μια απλή επιστήμη, αλλά που φέρει αυτές τις άκρες έρματος κατά νου, θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε πού και πόσο βαρύ έρμα σας θα πρέπει να είναι, και αν θα πρέπει να έχετε κανένα καθόλου. Βασικά στοιχεία της έλξης


έλξης Α ελαστικών αυξάνει αποτελεσματικά με τη μάζα που αναγράφηκαν σε αυτό. Ιδανικά, όλα τα αυτοκίνητα στη γη θα χρησιμοποιήσει όλους τους τροχούς, τέσσερις τιμόνι και να διατηρήσει ακριβώς το 25 τοις εκατό της μάζας του αυτοκινήτου σε κάθε τροχό. Η ρύθμιση αυτή θα διανείμει υποθετικά έλξης απόλυτα σε όλες τέσσερα ελαστικά, εξασφαλίζοντας ότι κανείς δεν είναι ποτέ ελαστικό υπερ-ή υπό-φορτωμένο υπό στατικές συνθήκες. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα δεν λειτουργούν σε μια στατική βάση?. Κίνηση τυχόν αλλαγές κατεύθυνσης πώς όλα λειτουργούν
Η
Βάρος Μεταφοράς
Η Επιτάχυνση
προκαλεί το βάρος ενός αυτοκινήτου να μεταφέρει προς τα πίσω, πέδησης μετατοπίζει το βάρος προς τα εμπρός και στροφή βάρους μετατοπίζεται προς τα ελαστικά στο εξωτερικό της στροφής. Rear-drive αυτοκινήτων κάνετε καλύτερα τη δουλειά τους κατά την επιτάχυνση, όταν το βάρος μετατοπίζεται προς τα πίσω και σπρώχνει τα πίσω ελαστικά στο έδαφος. Όταν αποφασίζει εάν πρέπει ή όχι να προσθέσετε έρματος προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας, θα πρέπει να καθορίσει ποιες είναι οι κύριοι στόχοι σας. Η προσθήκη βάρους στο πίσω μέρος θα βοηθήσει στην επιτάχυνση, αλλά δεν μπορούν να λάβουν το αυτοκίνητο υπό άλλες συνθήκες

Η Ballast Θέση -. Πλευρική


Όταν τοποθετείτε σας έρματος έχει πολύ μεγάλη σημασία για το πώς αυτό θα επηρεάσει τη δυναμική του πλαισίου σας κατά τη διάρκεια της μεταφοράς φορτίου. Σύρετε δρομείς θα μεταφέρουν συνήθως η μπαταρία του αυτοκινήτου με τον κορμό, τοποθετώντας το ακριβώς πάνω από ένα από τα πίσω ελαστικά. Λόγω της κατεύθυνσης του άξονα περιστροφής, ένα σασί θα είναι πάντα στρίψιμο προς μία κατεύθυνση ή την άλλη. Μια δεξιόστροφη περιστροφή-ημιαξόνιο (όταν αυτό παρατηρείται από το μέτωπο) θα κλίση του πλαισίου προς την πλευρά του οδηγού και να προσπαθήσει να άρει την πλευρά του επιβάτη, Ελαστικά-πίσω? Αριστερόστροφη περιστροφή-driveshaft θα άρει την πλευρά του οδηγού ελαστικών. Τοποθετώντας το βάρος πάνω από το ελαστικό ανύψωσης θα σας δώσει ένα κομμάτι της μεροληψίας έλξης κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης, που βοηθά να κρατήσει το φύτεψε

Η Ballast Θέση -. Διαμήκης

Η Front-to- οπίσθια θέση έρμα είναι πολύ σημαντικό. Βάρος τοποθετείται πίσω από τον πίσω άξονα θα έχει πολύ μεγαλύτερη επίδραση στο πρόσφυσης του πίσω από το βάρος τοποθετείται απευθείας πάνω του. Επίσης, θα, ωστόσο, να προκαλέσει το σώμα του αυτοκινήτου για να λειτουργήσει σαν μια τραμπάλα και να προσπαθήσει να άρει τα εμπρός ελαστικά. Σκεφτείτε: σούζα. Βάρος ακριβώς πάνω από τον άξονα δεν θα αυξηθεί πίσω πρόσφυση τόσο πολύ, αλλά θα μειώσει front-end ανελκυστήρα. Όσο πιο κοντά το έρμα παίρνει στο μέσο μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου, το λιγότερο που θα συμβάλει στην οπίσθια έλξη και το μικρότερο αντίκτυπο που θα έχει στην πρόσφυσης του εμπρόσθιου

Η Ballast Θέση -. Κάθετη

Ballast
τοποθετούνται πιο κοντά στον άξονα της κεντρικής γραμμής θα αυξηθεί πρόσφυσης του πίσω από το βάρος μόνη της, ενώ μια υψηλότερη θέση έρματος θα λειτουργήσει ως μοχλός για να στραφούν περισσότερο βάρος από το μέτωπο. Σκεφτείτε το έρμα ως ένα χέρι στο άκρο του μοχλού συνδέεται με τον πίσω άξονα άξονα. Η πλέον ότι μοχλού, τόσο πιο εύκολο θα είναι να περιστρέψετε το μπροστινό μέρος του σώματος του αυτοκινήτου προς τα πάνω και να μετατοπίσει το βάρος προς τα πίσω. Για να το θέσουμε απλά, τοποθετώντας βάρος υψηλότερο θα επιτρέψει το βάρος να μετατοπιστεί πιο γρήγορα προς τα πίσω κατά την επιτάχυνση, και πιο γρήγορα προς τα εμπρός κατά την πέδηση. Επίσης, θα προκαλέσει το πίσω μέρος του οχήματος για να κυλήσει περισσότερο, ενώ στροφή, και θα αυξήσει την ποσότητα του χρόνου που χρειάζεται για το πίσω για να πάρει και πάλι το επίπεδο.

Η πολική ροπή αδράνειας


πολική ροπή αδράνειας είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας, όταν πρόκειται για την τοποθέτηση έρματος. Polar στιγμή είναι η απόσταση της μάζας ενός αυτοκινήτου από το κέντρο της περιστροφής (ή το κέντρο βάρους). Φανταστείτε που κατέχουν ένα 10-λίρας μπάλα του μπόουλινγκ κοντά στο στήθος σας, τότε γρήγορη περιστροφή δεξιόστροφα? Σταματήσει ξαφνικά και γυρίσετε αριστερόστροφα. Επειδή η μπάλα είναι πολύ κοντά στο κέντρο της περιστροφής σας, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση γρήγορα. Τώρα, φανταστείτε κρατώντας την μπάλα έξω στο μήκος του βραχίονα και να το κάνουμε ξανά. Οι πιθανότητες είναι ότι θα περιστρέφετε τη σπονδυλική στήλη σας από την ευθυγράμμιση, αν προσπαθήσουμε να προχωρήσουμε πολύ γρήγορα. Η ίδια λογική ισχύει για ένα αυτοκίνητο - όσο πιο κοντά μπορείτε να τοποθετήσετε ένα βάρος στο κέντρο του αυτοκινήτου της βαρύτητας, τόσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να αλλάξει κατεύθυνση και τόσο πιο ομαλά θα την μετάβαση από την επιτάχυνση στην επιβράδυνση και την πλάτη


Αυτό που βράζει κάτω
Η
όλα τα άλλα είναι ίσα, το βάρος είναι σχεδόν πάντα η αψίδα-Νέμεση της απόδοσης. Η αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου αναγκάζει το σασί και τον κινητήρα να εργαστούμε σκληρότερα για να διατηρήσει τον έλεγχο, και απαιτεί μεγαλύτερα ελαστικά για να κατανέμουν πιο ομοιόμορφα το βάρος στο έδαφος. Moving-απαιτούμενο βάρος από το ένα άκρο του αυτοκινήτου στην άλλη είναι καλό, αν το βάρος πρέπει να είναι εκεί ούτως ή άλλως (όπως η μπαταρία παραπάνω παράδειγμα), αλλά η προσθήκη βάρους είναι γενικά κακό για όλους-γύρω από τις επιδόσεις. Τούτου λεχθέντος, ένα κομμάτι του έρματος μπορεί να είναι χρήσιμη για την έλξη-περιορισμένες εφαρμογές όπου η αυξημένη επιτάχυνση και το χειρισμό και το φρενάρισμα ισορροπίας είναι πιο σημαντική από την ολοκληρωτική πέδησης ή το χειρισμό των επιδόσεων. Παραδείγματα περιλαμβάνουν off-roading και παρασύρεται (όπου τα ελαστικά θα χάσουν τακτικά πρόσφυση κατά το χειρισμό και το φρενάρισμα δεν έχει σημασία ποια) και την κορυφαία ταχύτητα αγώνων όπου το βάρος του οχήματος, το χειρισμό και το φρενάρισμα είναι πολύ λιγότερο σημαντική από την ιπποδύναμη, επιταχυντικών πρόσφυση και αεροδυναμικό προφίλ.


Η