Τούρμπο και superchargers είναι βασικά το ίδιο πράγμα. Και οι δύο είναι ουσιαστικά συμπιεστές που σπρωξιά επιπλέον αέρα στον κινητήρα έτσι ώστε να μπορεί να κάψει περισσότερο καύσιμο, γεγονός που καθιστά περισσότερη δύναμη. Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο σχεδίων είναι πως όπου και αν κινούνται, το οποίο έχει τεράστιες επιπτώσεις στην απόδοση και την προσωπικότητα του κινητήρα. Τύποι


Υπάρχουν δύο τρόποι για να μετακινήσετε ή τη συμπίεση του αέρα: φυγοκεντρικά και μέσω της θετικής μετατόπισης. Φυγοκεντρικοί συμπιεστές (το πιο κοινό παράδειγμα της οποίας θα είναι πιστολάκι για τα μαλλιά σας) χρησιμοποιούν γρήγορα νηματουργίας λεπίδες να χώσουν αέρος ενάντια σε έναν κυκλικό περίβλημα, μετά το οποίο εκτοξεύει μέσα από μια οπή στο περίβλημα. Θετική μετατόπιση (PD) συμπιεστές σπρώχνουμε τον αέρα μέσα από τη μηχανή σε ένα καθορισμένο ποσό ανά περιστροφή, σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητα από την RPM. Φυγοκεντρικοί συμπιεστές είναι πιο αποτελεσματική όταν γυρίζει πολύ γρήγορα, και στη PDS λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλές στροφές. Αυτό είναι απαραίτητο για την κατανόηση της διαφοράς μεταξύ του τρόπου εργασίας υπερσυμπιεστές και turbo.

Η μονάδα

Η Ανεξάρτητα από τον τύπο, η κύρια διαφορά μεταξύ τούρμπο και superchargers είναι ότι superchargers εκδιώκονται από μια τροχαλία στον άξονα του κινητήρα και τούρμπο δεν είναι. Turbo πτερυγίων συμπιεστή (στροφεία) είναι φυγοκεντρική, και είναι συνδεδεμένο με ένα άλλο φυγοκεντρικό συμπιεστή λεπίδα (που ονομάζεται ο στρόβιλος) μέσω ενός άξονα. Ο άλλος συμπιεστής λειτουργεί προς τα πίσω? Αντί να γυρίζει για να δημιουργήσει πίεση, η τουρμπίνα δέχεται πίεση από την εξάτμιση και γυρίζει στην αντίδραση. Ο στρόβιλος περιστρέφει τη φτερωτή, η οποία δημιουργεί ώθηση.

Η Low-Speed ​​Boost
Η
Φυσητήρες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την αύξηση της ροπής στις χαμηλές στροφές. Ο πρώτος λόγος που το κάνουν είναι ότι η υπερτροφοδότη εκτελείται κάθε φορά που ο κινητήρας είναι, γι 'αυτό κάνει ώθηση ακόμα και στο ρελαντί. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι πολλοί υπερσυμπιεστές είναι θετική μετατόπιση, η οποία ενισχύει χαμηλές στροφές ενισχύσει ακόμη περισσότερο. Φυγόκεντρες superchargers (που μοιάζουν με τούρμπο που συνδέονται με μια ζώνη) είναι δημοφιλής στη δευτερογενή αγορά, αλλά δεν προσφέρουν την απάντηση ώθηση του PD. Ακόμα κι έτσι, το άμεσο πλεονέκτημα απόκριση της ροπής και ώθηση πηγαίνει στον υπερσυμπιεστή.
Η Απόδοση


Επειδή superchargers συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα, μπορούν να δημιουργήσουν μια μεγάλη εκθετικά αύξηση της παρασιτικής αντίστασης. Για παράδειγμα, ένα από τα Top Fuel dragster υπερσυμπιεστή εφιστά περίπου 50 ίππους στο ρελαντί, αλλά είναι χάλια μια απίστευτη 1.000 ίππους από το στροφαλοφόρο άξονα στο Redline του κινητήρα. Αντίθετα, ένα turbo τρέχει τίποτα, αλλά τα αέρια απόβλητα, έτσι ώστε κάθε δύναμη που παράγει πηγαίνει κατ 'ευθείαν σε go-γρήγορα. Μια ενδιαφέρουσα παρενέργεια της έλλειψης του τούρμπο οπισθέλκουσας είναι ότι οι turbo κινητήρες έχουν την τάση να πάρει την καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου? Η ιπποδύναμη που απαιτείται να οδηγεί το υπερτροφοδότη προέρχεται από τη βενζίνη, έτσι είναι πάντα πρόκειται να επηρεάσει αρνητικά την απόσταση σε μίλια καυσίμων. Πλεονέκτημα στην ιπποδύναμη και την οικονομία πηγαίνει στο turbo. Εγκατάσταση

και το κόστος
Φυσητήρες

είναι σχεδόν πάντα φθηνότερα και πιο εύκολο να εγκαταστήσετε από το turbo. Φυγόκεντρες superchargers όπως εκείνες που καταβάλλονται από Vortech και Paxton απαιτούν λίγο περισσότερο από ένα νέο βραχίονα, μια ζώνη και κάποια αγωγού. Σε πολλές εγχώριες ψεκασμό καυσίμου V-8, ένας φυγοκεντρικός υπερσυμπιεστή μπορεί να προσθέσει σχεδόν 100 ίππους, χωρίς καν να επαναπρογραμματισμό του υπολογιστή. Τούρμπο συχνά απαιτούν ένα εντελώς νέο σύστημα εξάτμισης, καθώς και τροποποιήσεις στο σύστημα λίπανσης και προγραμματισμός ηλεκτρονικών υπολογιστών, τα οποία μεταφράζεται σε περισσότερο χρόνο και χρήμα.

Η