Ανεξάρτητη πίσω αναρτήσεις δεν είναι νέο, αλλά ακόμα δεν έχουν αρκετά ξεπεράσει το στερεό ("live") άξονα τον τρόπο μερικά προβλέψει πριν από δεκαετίες. Θα ήταν εύκολο να απορρίψει ζωντανά άξονα υποστηρικτές όπως η αυτοκινητοβιομηχανία Luddites, τα επιχειρήματά τους περισσότερο από μια ξινή δικαιολογία σταφύλια από οτιδήποτε πραγματικά ουσιαστική. Ωστόσο, όπως θα δούμε, η παλιά μεταλλική ράβδο εξακολουθεί να έχει μια θέση στον κόσμο του αυτοκινήτου σήμερα. Βασικά Αναστολή
Η Άξονες
έρχονται σε δύο ποικιλίες: το μη-driven ή "νεκρό" άξονα, ή τον οδηγούμενο ή "live" άξονα. Μια ζωντανές συνδέσεις άξονα τα αριστερά και δεξιά τροχούς μαζί με μια σταθερή ακτίνα, πράγμα που σημαίνει ότι η κίνηση σε έναν τροχό επηρεάζει το άλλο. Σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση, οι κινητήριοι τροχοί μπορεί να κινηθεί προς τα επάνω και προς τα κάτω ανεξάρτητα, χωρίς το ένα να επηρεάζει το άλλο. Ανεξαρτήτων αναστολές χρειάζονται δύο σύντομες, ευέλικτες ημιαξόνια για τη μετάδοση ενέργειας από το κεντρικό διαφορικό με τους τροχούς.
Διασταυρώσεων
και Προϋποθέσεις δρόμου
Η
Ζωντανή άξονες έχουν δύο βασικά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι ότι η κίνηση στη μία πλευρά του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ενισχύσει την πρόσφυση στην άλλη. Φανταστείτε αυτό το σενάριο: Ενώ πηγαίνει γύρω από μια αριστερή στροφή, μεταφορά βάρους από το αριστερό (εντός) τροχό προς τα δεξιά (έξω) τροχό. Αν η αριστερή πλευρά (χωρίς φορτίο) τροχό συμβεί να χτυπήσει μια βουτιά στο πεζοδρόμιο, θα μειωθεί και να αναγκάσει το δικαίωμα (φορτωμένου) πλευρά για να ανεβεί. Αυτό οδηγεί σε μια μεταφορά βάρους στο εσωτερικό των ελαστικών, που δεν συμβάλλει τόσο πολύ στην έλξη, όπως το εξωτερικό. Το αποτέλεσμα είναι μια τάση να χάνουν την πρόσφυση σε ανώμαλες επιφάνειες, ενώ στις στροφές. Η ανεξάρτητη ανάρτηση δεν έχουν αυτό το πρόβλημα, το οποίο καθιστά την αναστολή της επιλογής για το δρόμο ή αγώνες ράλι.

Η μη ανηρτημένων
Βάρος

μη αναρτώμενο βάρος είναι ένα δίκοπο μαχαίρι για τους δύο τύπους αναστολή, δεδομένου ότι μπορεί να βοηθήσει ή να εμποδίσει, ανάλογα με την κατάσταση. Μη αναρτώμενο βάρος αναφέρεται στο τμήμα εκείνο της αναστολής δεν υποστηρίζονται από τα ελατήρια, και την αποτελεσματική παριστά ανεξέλεγκτη ή "νεκρό" βάρος επί της οδού. Οι τροχοί, ελαστικά, πλήμνες τροχών και τον έλεγχο των όπλων unsprung σε δύο τύπους, αλλά η ζωντανή άξονα προσθέτει πολύ περισσότερο βάρος με τη μορφή ενός κεντρικού διαφορικού. Κάτω μη αναρτώμενο βάρος επιτρέπει την αναστολή για πιο γρήγορα ανταποκρίνονται στις ανωμαλίες του δρόμου, που κινείται πάνω και κάτω ανεμπόδιστα από την υπερβολική αδράνεια. Ωστόσο, η νεκρό βάρος που στηρίζεται στα ελαστικά μπορεί να βοηθήσει να τους ωθήσει στο έδαφος για ενισχυμένη ευθεία έλξη. Έτσι, ζωντανά άξονες έχουν το πλεονέκτημα σε αγώνες drag? Ανεξάρτητη ανάρτηση έχει παντού αλλού

Η off-roading
Η
ικανότητα του ζωντανή άξονα για να μεταφέρει φορτίο από τη μία πλευρά στην. Από την άλλη μπορεί να βλάψει σε υψηλές ταχύτητες, αλλά απολύτως ιδανικό για ελκτική πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες σε ανώμαλο έδαφος. Rock-crawling buggies δεν περνούν πολύ χρόνο με όλους τους τέσσερις τροχούς σε επαφή με την στεριά? Σε τρεις τροχούς συνθήκες, μια ανεξάρτητη ανάρτηση θα λυγίσουν και να προσπαθήσει να στείλει το βάρος πίσω στην κουνάμε τροχό αντί της τοποθέτησης όλα αυτά ξεκάθαρα σε ένα ελαστικών. Ανεξάρτητες αναρτήσεις είναι κατά πολύ ανώτερη να ζήσουν αξόνων υψηλής ταχύτητας ράλι off-road ή Baja αγώνες, αλλά χάνουν έξω για να ζήσει αξόνων στην τραχιά πράγματα.

Η Ride Comfort
Η
εγγενής ευελιξία του ανεξάρτητη ανάρτηση και χαμηλότερα το μη αναρτώμενο βάρος σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπορούν να ελέγχουν τις κινήσεις αναστολή χωρίς να καταφεύγουν στις πολύ δύσκαμπτα ελατήρια και τα πλήγματα που θα χρειαστείτε για μια ζωντανή εγκατάσταση άξονα. Ενώ ανεξάρτητα συστήματα δεν έχουν φυσικά πλεονεκτήματα, όπου οδηγική άνεση ανησυχεί, μαλακότερο πηγές και τους κραδασμούς καθιστούν την πιο ιδανική επιλογή, όπου οδηγική άνεση ανησυχεί.

Η