πλήρωση ελαστικών αζώτου δεν είναι κάτι νέο? Μηχανικοί αεροσκαφών έχουν την πλήρωση ελαστικών επισώτρων χρεώσεις τους με το ευγενές αέριο από το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο. Οφέλη αν και πολλοί από άζωτο πλήρωση του προκύπτουν απλά από το γεγονός ότι είναι ένα καθαρό αέριο (που δεν περιέχει ανεπιθύμητα στοιχεία, όπως το οξυγόνο, την υγρασία και το διοξείδιο του άνθρακα), πολύ ατομική δομή του αζώτου το καθιστά ένα πολύ πιο ιδανικό αέριο για χρήση σε ελαστικά από ό, τι πολλοί άλλοι στην κατηγορία του. Άζωτο
Η αζώτου
είναι η πιο κοινή αερίου στην ατμόσφαιρα της Γης (περίπου 78 τοις εκατό κατά βάρος), και χαρακτηρίζεται της έλλειψης μου αντιδραστικότητα με άλλα στοιχεία υπό κανονικές συνθήκες. Άζωτο είναι λιγότερο πυκνό από το οξυγόνο (δεδομένου ότι περιέχει ένα λιγότερο ηλεκτρόνιο), αλλά απλώνεται σε μια ευρύτερη περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι τα άτομα αζώτου έχουν πιο δύσκολη στιγμή της συμπίεσης μέσα από μικρούς πόρους σε υλικά όπως το καουτσούκ από το μικρότερο άτομο οξυγόνου.

Η πίεση των ελαστικών


Αν και η halobutyl ελαστικό εσωτερικό του περισσότερα ελαστικά έχει μικρότερους πόρους από ό, τι το φυσικό καουτσούκ κάποτε, θα εξακολουθεί να επιτρέπει κάποια οξυγόνο για να διαπεράσει την πάροδο του χρόνου. Το άζωτο είναι αρκετά μεγάλο για να φράξουν τους πόρους του ελαστικού, γι 'αυτό θα μπορούσε θεωρητικά να μείνετε στο ελαστικό για πάντα. Δεν κάνει, φυσικά? Ελαστικών flex και ατελή στεγανοποίηση μεταξύ του μεταλλική ζάντα και ελαστικό καουτσούκ επιτρέπει ακόμα κάποια να ξεφύγει, αλλά το ποσοστό είναι πολύ χαμηλότερο από ό, τι το οξυγόνο

Η Ασφάλεια

Air
αποτελείται από περίπου 21 τοις εκατό οξυγόνο κατά βάρος, και τελικά σχεδόν όλοι που θα διαρρεύσουν του ελαστικού. Αυτό μπορεί να ανέλθει σε σημαντική απώλεια πίεσης στην υψηλή πίεση ελαστικών που βλέπουν πολλά χιλιόμετρα δρόμου, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται σε μεγάλα φορτηγά. Για παράδειγμα, ένα μέσο όχημα μπορεί να διαρκέσει 90 psi αέρα για να κρατήσει το βάρος του ρυμουλκούμενου χωρίς παραμόρφωση? Απώλεια πίεσης 21 τοις εκατό θα βγει σε 19 psi χαθεί στο ελαστικό. Αυτή η απώλεια πίεσης προκαλεί το ελαστικό να «τρίβει» στο δρόμο, αύξηση της θερμότητας και την πιθανότητα της αποτυχίας των ελαστικών.

Η Οικονομία Καυσίμου
Η
Επειδή ένα υπο-φουσκωμένα τρίβει ελαστικών επί της επιφανείας της οδού, θα έχουν την τάση να αντιστέκονται ώθηση προς τα εμπρός και να επιβραδύνει το όχημα προς τα κάτω. Αυτή η αυξημένη "αντίσταση κύλισης" μπορεί να έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην οικονομία καυσίμου, με γεωμετρική πρόοδο τόσο σε ρυμουλκούμενα τρακτέρ που έχουν 18 ή περισσότερα ελαστικά. Σύμφωνα με Fueleconomy.gov, μπορείτε να περιμένετε να δείτε μια πτώση 0,3 τοις εκατό για κάθε μία psi χαθεί στο ελαστικό. Πολλαπλασιάστε ότι από την ενδεχόμενη πτώση 19 psi στα ελαστικά φορτηγών, και ψάχνετε σε 0,5 τοις εκατό πτώση στην οικονομία. Αν και αυτό δεν ακούγεται πολύ, μπορεί να προσθέσει επάνω γρήγορα εάν είστε ένας ιδιοκτήτης στόλου ή over-the-road οδηγός φορτηγού.

Η μακροζωία


Φυσικό αέρας περιέχει υγρασία, η οποία όχι μόνο σαπίζει ελαστικά από μέσα προς τα έξω, αλλά μπορεί να καταστρέψει τους στο κρύο. Η υγρασία διαπερνά το ελαστικό εσωτερικό του ελαστικού, όπως την επέκταση παγώνει και το σκίσιμο του ελαστικού, εκτός σε μοριακό επίπεδο. Είναι λόγω της υγρασίας του αέρα ότι το άζωτο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα ελαστικά των αεροσκαφών? Θερμοκρασίας στα 10.000 πόδια είναι περίπου 23 βαθμούς Κελσίου και μόνο πέφτει καθώς πηγαίνετε υψηλότερα

Η
.