Το αν ή όχι αναγκαστική επαγωγή (μέσω ενός ενιαίου ή πολλαπλές υπερσυμπιεστές) θα προσθέσει δύναμη είναι αδιαμφισβήτητη σε αυτό το σημείο? Δεκαετίες δοκιμών και κυριαρχίας στους αγώνες έχουν αποδείξει ότι πολλά. Η κύρια ερώτηση στα μυαλά των hardcore λάτρεις του σήμερα δεν είναι τόσο το αν πρέπει ή όχι να προσθέσετε ένα turbo, αλλά τι ρύθμιση θα είναι η απλούστερη, φθηνότερη και πιο αποτελεσματική. Τοποθέτηση


Η πανάρχαια διαμάχη υπερσυμπίεση ήταν πάντα "ενιαίο μέτωπο εναντίον δύο πίσω", αλλά η σύγχρονη τεχνολογία Turbo και δυναμικές εκτιμήσεις έχουν μετατρέψει αυτό το επιχείρημα στο κεφάλι του. Σε ένα χρόνο, όλα τα τούρμπο που χρησιμοποιούνται πρότυπο κυμαινόμενο έδρανα και βαριά χύτευσης, πράγμα που σήμαινε ότι έπρεπε να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον κινητήρα για την πρόληψη turbo lag. Ωστόσο, η σύγχρονη τεχνολογία και ρουλεμάν κέντρο-τμήματα αποτελούν το οπίσθιο-mount μόνο turbo ένας πραγματικός υποψήφιος.
Η
Σκοπός
Η
Μεγάλη υστέρηση τούρμπο για δύο βασικούς λόγους. Το πρώτο είναι ότι ένα μεγάλο τροχό συμπιεστή κατασκευασμένα από βαρύ υλικό έχει πολλά αδράνεια, έτσι ώστε να αντιστέκεται επιταχύνεται με τη ροή των καυσαερίων. Το δεύτερο είναι ότι οι μεγαλύτερες υπερσυμπιεστές έχουν πτερύγια υπό γωνία για να παρέχει τη μέγιστη ροή αέρα στις υψηλές στροφές, και έτσι έχουν την τάση να ρέει πολύ καλά και σε χαμηλές ταχύτητες. Πολλοί κατασκευαστές μηχανών προτιμούν να χρησιμοποιούν δύο μικρότερες τουρμπίνες που εξακολουθούν να παρέχουν αρκετό αέρα για να τροφοδοτήσει τον κινητήρα στις υψηλές στροφές, αλλά είναι αρκετά μικρή ώστε να μην υστερούν σε χαμηλές στροφές.

Η Πίσω Μειονεκτήματα Όρος
Η
Πίσω εφαρμογές mount είναι εγγενώς πιο επιρρεπείς για την ενίσχυση της υστέρησης από εμπρός αναρτήσεις. Το turbo οδηγείται από πίεση των καυσαερίων από τον κινητήρα, η οποία είναι εν μέρει μια λειτουργία της θερμότητας και της ταχύτητας αερίου. Τα καυσαέρια δροσερό και επιβράδυνση, καθώς παίρνουν περισσότερο από τον κινητήρα, η οποία είναι γιατί οι περισσότεροι πίσω mount ρυθμίσεις χρησιμοποιούν ένα ζευγάρι τούρμπο? Αυτό βοηθά στην αντιστάθμιση υστέρηση ώθηση. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι (λαμβάνοντας υπόψη την ταυτότητα turbo σχέδια), ένα ενιαίο, μεγάλο, πίσω mount turbo πάντα θα ανταποκρίνεται πιο αργά και αποφέρουν περισσότερα υστέρηση ώθηση από κάθε δίδυμο ρύθμιση front-mount.

Η Turbo Βελτιστοποίηση


Θα πρέπει να χρησιμοποιήσει κάθε πτυχή της turbo μηχανική και την τεχνολογία για να κάνει μια ενιαία πίσω-mount setup ανταγωνιστική ακόμη και με την πιο βασική twin-turbo mount μπροστά. Το πρώτο πράγμα που θα χρειαστείτε είναι μια μεταβλητή-ανεμοδείκτης turbo, που θα σας επιτρέψει να προσαρμόσετε τον τρόπο ηλεκτρονικά το turbo ανταποκρίνεται στις χαμηλές στροφές. Θα ήθελα επίσης να εκτελέσετε ένα ζευγάρι των μικρών σωλήνων καυσαερίων από τον κινητήρα στο turbo και τυλίξτε το δύο στα μονωτικά wrap θερμότητας. Αυτό θα βοηθήσει να διατηρηθεί η θερμότητα των καυσαερίων και την ταχύτητα για πολύ χαμηλότερο lag ώθηση
Η Εκτιμήσεις

Η
Single πίσω-mount ρυθμίσεις έχουν δύο πράγματα twin-turbo αναρτήσεις μπροστά.? τα υδραυλικά, δρομολόγησης σωλήνα και η εγκατάσταση είναι πολύ πιο απλή, και δεν απαιτούν συνήθως ένα intercooler. Αυτό 10 - έως 15-πόδι μήκους σωλήνες αλουμινίου που εκτείνεται από το turbo του κινητήρα κάνει πολύ καλή δουλειά για την ψύξη του αέρα εισαγωγής χωρίς να απαιτείται intercooler. Για να μειώσετε την ενίσχυση lag και να αυξήσει την ψύξη ακόμη περισσότερο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ζευγάρι των μικρών αλουμινίου ή σωλήνες χαλκού (παρόμοιο με το setup εξάτμισης) στο πλοίο αέρα από το turbo στον κινητήρα. Αυτό θα αυξήσει την ταχύτητα του φορτίου και να δώσει τη σωλήνωση μεγαλύτερη επιφάνεια για να κρυώσει.

Η