Ενώ πολλοί hot-rodders έχουν επιλέξει πλευρά του μηχανικό αναμικτήρα στον πόλεμο της εξαερωτήρων εναντίον ψεκασμού καυσίμου, πολλοί παραμένουν διχασμένες ως προς το εάν θα χρησιμοποιήσει ή όχι κενό ή μηχανικά δευτερεύοντα. Αλλά το γεγονός είναι ότι και οι δύο έχουν τη θέση τους στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας σφαίρα, ειδικά αν είστε πρόθυμοι να υποβάλετε το χρόνο για να τους βραχυχρόνιων διακυμάνσεων της ρευστότητας σωστά. Βασική
Λειτουργία

Μια μηχανική δευτεροβάθμια - γνωστός και ως "διπλό αντλητής" - καρμπυρατέρ χρησιμοποιεί μια σταθερή σύνδεση μεταξύ των κύριων βαρέλια και τα δευτερεύοντα βαρέλια για να τα ανοίξετε και τα δύο ταυτόχρονα. Ένα κενό δευτεροβάθμιας χρησιμοποιεί ένα διάφραγμα κενού για να κρατήσει τα δευτερεύοντα πιάτα πεταλούδα κλειστή για όσο διάστημα ο κινητήρας έχει κενό, δηλαδή στις χαμηλές στροφές και κάτω μέρος-γκάζι συνθήκες. Σύμφωνα με ορθάνοιχτα-γκάζι συνθήκες κενού στις σταγόνες πολλαπλή και ο κινητήρας παίρνει πλήρη δόση του αέρα και καυσίμου.

Η σκούπα Δευτεροβάθμια Πλεονεκτήματα


Ενώ συχνά-κοροϊδεύω ως κάτι περισσότερο από μια αναμνηστική οικονομία καυσίμου, το carb κενού έχει μερικά πλεονεκτήματα απόδοσης πάνω από το μηχανικό δευτεροβάθμια. Επειδή τροφοδοτεί τον κινητήρα μόνο όσο αέρα και καυσίμου, δεδομένου ότι θα λάβει, το κενό δευτερεύουσα υδατανθράκων έχει την ικανότητα να αυτο-προσαρμοστεί - σε κάποιο βαθμό - με το μέγεθος του κινητήρα. Είναι πιο επιεικής από την άποψη της ρύθμισης και συμβάλλει στην αύξηση της ροπής του κινητήρα, οικονομία καυσίμου και την απόδοση του κινητήρα, διατηρώντας μέγιστη ταχύτητα του αέρα μέσα από τα Βεντούρι καρμπυρατέρ.

Η Μηχανική Δευτεροβάθμια Πλεονεκτήματα
Η
Εάν το κενό δευτεροβάθμιας καρμπυρατέρ έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, είναι ότι πρέπει να ανταποκριθεί στη ζήτηση του κινητήρα για τον αέρα και το καύσιμο πριν ανοίξει - και αυτό απαιτεί χρόνο. Η ικανότητα του κενού δευτεροβάθμιας να ανοίξει αμέσως όλος ο αέρας και τα περάσματα των καυσίμων σε άμεση συμφωνία στη θέση της πεταλούδας σημαίνει ότι μπορεί να προσφέρει άμεση απόκριση στο γκάζι, χωρίς την μικρή καθυστέρηση που σχετίζεται με δευτερεύοντα κενό. Επιπλέον, ποτέ δεν θα έχετε να ανησυχείτε ότι τα δευτερεύοντα κενό δεν είναι το άνοιγμα σε όλη τη διαδρομή.

Η Συμπέρασμα
Η
Μηχανική δευτερεύοντος θα λειτουργήσει μια χαρά για όσο διάστημα βάζετε στον απαιτούμενο χρόνο και προσπάθεια από την άποψη της ρύθμισης, αν έχετε ένα πολύ ισχυρό κινητήρα σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο και αν έχετε αριθμητικά υψηλό ετοιμάζεται να κρατήσει το καρμπυρατέρ από bogging κάτω. Με αυτά τα δεδομένα, είναι μια μικρή έκπληξη το γεγονός ότι η αξιόπιστη διπλό αντλητής παραμένει το αγαπημένο παιδί των δρομέων. Το κενό της δευτεροβάθμιας έχει όλες τις οριστικές δυνατότητες απόδοσης ενός μηχανικού δευτεροβάθμια, αν και σε μια μικρή απώλεια για την απόκριση στο γκάζι. Αλλά η πληρωμή είναι μια ώθηση στην οικονομία καυσίμου και οδηγικής απόλαυσης.

Η