Η παραδοσιακή ανοιχτή απόκλιση είναι σαν ένα drone 1980 γραφείου: φανερώνει, κάνει τη δουλειά του με τις ελάχιστες απαιτούμενες προδιαγραφές και στη συνέχεια πηγαίνει στο σπίτι. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι σαν το αντιπαθητικός IT guy κάτω από την αίθουσα, δικαιολογώντας τη στάση και τις αδυναμίες της, κάνοντας ό, τι η ανοιχτή απόκλιση δεν μπορεί. Στο τέλος της ημέρας, το οποίο θα επιλέξετε εξαρτάται κυρίως από αυτό που περιμένετε και τι είστε πρόθυμοι να ανεχθούν να το πάρει. Open Διαφορικά
Η
Με ένα κανονικό «ανοικτή» διαφορικό, ροή ηλεκτρικής ενέργειας από το γρανάζι πινιόν στον πρωτεύοντα άξονα και μέσω της κορώνας στο εξωτερικό του μεταφορέα diff. Ο μεταφορέας είναι σαν ένα κοίλο κύλινδρο, με ένα σύνολο εργαλείων πινιόν στο εσωτερικό. Αυτά τα πινιόν - που οδηγούν σε στέλεχος σπρώχνει προς τα μέσα από το εσωτερικό του φορέα - δεσμεύσει τον άξονα ταχυτήτων. Εφ 'όσον οι δύο από τους άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, τα πινιόν παραμένουν σταθερές και χώρισε την εξουσία 50/50 στον άξονα ταχυτήτων. Αλλά αν κάποιος άξονας ξεκινά περιστρέφεται πιο γρήγορα από ό, τι το άλλο, τα πινιόν θα περιστρέφεται γύρω από την πιο αργή από την ύφανση ταχύτητα και τη διαδρομή κάθε δύναμη του κινητήρα στην ταχύτερη από την ύφανση εργαλείων άξονα.

Η Περιορισμένη διαφορικά ολίσθησης


Το πρόβλημα με ανοιχτό απόκλιση είναι ότι θα στείλει πάντα ισχύ του κινητήρα για την ταχύτερη-ανέμη - ακριβώς ό, τι δεν θέλετε. Κάθε διαφορά που είτε εξ ολοκλήρου ή εν μέρει κλειδώνει τους άξονες μαζί είναι ένα είδος «περιορισμένης ολίσθησης,« και υπάρχουν όλα τα είδη εκεί έξω. Ο ένας είστε πιθανώς πιο εξοικειωμένοι με χρησιμοποιεί ένα σύνολο συμπλέκτες για να κλειδώσετε τους άξονες μαζί. Ο συμπλέκτης τύπου diff εμπλέκεται κάθε φορά που υπάρχει μια διαφορά ροπής μεταξύ του αρθρωτού άξονα και τα αλιευτικά εργαλεία δαχτυλίδι, το οποίο σημαίνει είτε δυνάμει επιτάχυνση ή επιβράδυνση. Μια μονόδρομη LSD κλειδώνει μόνο κατά την επιτάχυνση, και μια αμφίδρομη κλειδαριές στο πλαίσιο τόσο επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Μια "1.5-way" diff κλειδώνει πλήρως κατά την επιτάχυνση, αλλά μόνον εν μέρει με επιβράδυνση.

Η συμπλέκτη-Type Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Η
ο συμπλέκτης τύπου Το LSD είναι μια δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδιασμού ικανό υποθετικά διατηρεί ένα τέλειο 50/50 ισχύς split. Φυσικά, η ροπή διαχωρισμού χωρητικότητας εξαρτάται από την ισχύ και το μέγεθος των συμπλεκτών, αλλά αυτό μπορεί να γίνει. Ο συμπλέκτης τύπου diff είναι ιδανικό για την μεταφορά και top-δρομείς ταχύτητας, αλλά δεν είναι η πιο προηγμένη σχεδίαση. Σίγουρα θα ξέρετε πότε οι συμπλέκτες συμμετάσχουν στις στροφές, επειδή το αυτοκίνητο θα πάει αμέσως από την ουδέτερη οδική υποστροφής ή "ώθηση". Κατά το φρενάρισμα, η ξαφνική εμπλοκή μπορεί να προκαλέσει δύο τροχούς να χάσει την πρόσφυσή του, προκαλώντας ότι άξονας να χάσει πρόσφυση και slide? γι 'αυτό οι περισσότεροι συμπλέκτη τύπου δρομείς δρόμο προτιμούν το 1,5-way LSD. Από τη θετική πλευρά, ότι η ξαφνική και βίαιη απώλεια πρόσφυσης μπορεί να είναι ένα καλό πράγμα, αν προσπαθείτε να περιστρέψετε το αυτοκίνητο, όπως θα κάνατε όταν παρασύρεται ή σε αγώνες ράλι.

Η Torque Πόλωση Διαφορικά


Επίσης γνωστό ως το "Quaiffe" ή "διανυσματοποίηση ροπής" diff, η TBD είναι ένα διαφορετικό ζώο εξ ολοκλήρου από το συμπλέκτη τύπου. Μια TBD είναι αρχιτεκτονικά ταυτόσημη με μια ανοικτή diff, αλλά χρησιμοποιεί σπιράλ ή «ελικοειδή" κοπεί γρανάζι ταχυτήτων. Όταν ένας τροχός αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από ό, τι το άλλο, η σπείρα-cut είδους εργαλεία μαρμελάδα κατά περίπτωση και άξονα ταχυτήτων. Η εμπλοκή αυξάνει την αντίσταση στο εσωτερικό της διαφοράς, δεν κλείδωμα πραγματικά τους άξονες μαζί, αλλά να βοηθήσει τα άλλα, ανοιχτό διαφ πράξη λίγο λιγότερο ανοικτή. Έτσι, η TBD δεν «περιορίζει γλιστρήσει" τόσο πολύ όπως συνεχίζει να στέλνει ένα κομμάτι της εξουσίας στην πιο αργή περιστροφή των τροχών.

Η TBD Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Η
Επειδή είναι ουσιαστικά μια ανοικτή diff, η TBD είναι ομαλότερη και πιο διαφανή μηχανισμό ακόμη και από την πιο λεπτές από συμπλέκτη-τύπων. Ενώ η ροπή ικανότητα της TBD της διάσπασης είναι αρκετά περιορισμένη - τυπικά περίπου 80/20 στο συμπλέκτη τύπου είναι υποθετικό 50/50 - εγγενή προοδευτικότητα της συχνά πληρώνει μερίσματα για την πορεία δρόμο και στον πραγματικό κόσμο. Η Quaiffe μπορεί να έχουν την τάση να ωθήσει λίγο περισσότερο από ένα ανοικτό diff, αλλά αυτό εξαρτάται από την εφαρμογή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επιπλέον δύναμη στον εξωτερικό τροχό θα βοηθήσει πραγματικά να περιστρέψετε το αυτοκίνητο, ή τουλάχιστον να το κρατήσει ουδέτερη, ενώ στις στροφές. Θα θυσιάσουν ένα κομμάτι της ευθείας γραμμής έλξης σε σχέση με το συμπλέκτη τύπου, αλλά θα εξακολουθούν να έχουν περισσότερα από ό, τι θα κάνατε με ένα ανοιχτό διαφ.

Η