Turbochargers δεν αυξάνουν την ιπποδύναμη? Αυξάνουν ροπής (το ποσό της δύναμης του κινητήρα μπορεί να ασκήσει ανά περιστροφή). Ιπποδύναμη αυξάνει συμβεί μόνο όταν ο υπερσυμπιεστής βοηθά στην διατήρηση ροπή στις υψηλές στροφές. Το μειονέκτημα του όλα αυτά ροπής είναι ότι αυξάνει επίσης σε αρκετά χαμηλές στροφές, η οποία θέτει μεγάλη έμφαση στην συμπλέκτη και σφόνδυλος. Δύναμη

Η Μακράν η πιο σημαντική πτυχή της επιλογής συμπλέκτη ελκτική δύναμη. Πόσο καλά ο συμπλέκτης έχει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στο σφόνδυλο εξαρτάται από τρεις βασικούς παράγοντες: συμπλέκτη /τριβής επιφάνειας υλικού (μέγεθος), το υλικό του συμπλέκτη και την τάση του ελατηρίου. Κατά την επιλογή ενός συμπλέκτη, θα πρέπει να ξεκινήσετε με το ελάχιστο μέγεθος /τύπος /υλικό /συνδυασμό δύναμη που θα μεταφέρει στην πραγματικότητα όλα αυτά ροπή στους τροχούς. Μια συμπλέκτη ολίσθησης δεν είναι μόνο επιζήμια για την απόδοση, την ακραία ολίσθηση (και υπερθέρμανση) μπορεί να προκαλέσει πραγματικά το συμπλέκτη πακέτο ή σφονδύλου να εκραγεί κάτω από ορισμένες συνθήκες.

Η προοδευτικότητα
Η
One πολύ σημαντική πτυχή των turbo σχεδιασμό του συμπλέκτη είναι «προοδευτικότητας», ή πόσο "παίζουν" έχετε μεταξύ μερικής και πλήρους εμπλοκής. Η θεωρητικά τέλεια εγκατάσταση θα επιτρέψει σε σας για να γλιστρήσει το συμπλέκτη σε αορίστου προσαυξήσεις για ώρες σε έναν χρόνο χωρίς υπερθέρμανση, αλλά θα εξακολουθούν να κλειδώσει τον κινητήρα και μετάδοσης μαζί με την πλήρη εμπλοκή. Δυστυχώς, πολλοί συμπλέκτες που χρησιμοποιούν υλικό αρκετά ισχυρή για να κλειδώσετε ένα ισχυρό turbo κινητήρα με τη μεταφορά του σε πλήρη γκάζι έχουν λίγα σε καμία προοδευτικότητα? Ότι είναι εντός ή εκτός. Μια on /off συμπλέκτη θα κάνει το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να οδηγείτε και επιρρεπείς σε στασιμότητα, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι "off ώθηση." Οργανικά συμπλέκτες υλικό είναι πολύ προοδευτική, αλλά καίγονται εύκολα και δεν είναι κατάλληλες για εφαρμογές αγωνιστικά. Στο άλλο άκρο του φάσματος, πορώδες (σε σκόνη και λιωμένο) συμπλέκτες σιδήρου ίδιοι συγκόλληση στο σφόνδυλο, όταν ασχολούνται, αλλά είναι περίπου τόσο προοδευτική ως διακόπτης φωτός. Kevlar μπορεί να σφίγγει πολύ δυνατά και σταδιακά, αλλά μπορεί εύκολα να καταστραφεί από υπερθέρμανση. Carbon κεραμικό υλικό συμπλέκτη μπορεί να αντέξει σχεδόν τόση ενέργεια όσο και πορώδες σίδηρο, αλλά είναι πολύ πιο προοδευτική. Αν και κεραμικά συμπλέκτες είναι λίγο "Notchy" κατά τη διάρκεια της εμπλοκής, που προσφέρουν ίσως την καλύτερη συμβιβαστική λύση για ένα ισχυρό turbo αυτοκίνητο.

Η Drivability


Single-πλάκα turbo συμπλέκτες συχνά απαιτούν πολύ ισχυρά ελατήρια να συμμετάσχουν, ενώ ο κινητήρας βρίσκεται υπό ώθηση, η οποία μπορεί να είναι ένα σοβαρό πόνο στον τετρακέφαλο, όταν δεν είναι. Το γεγονός είναι ότι αν είστε οδήγηση ενός μέσα του 1990 F1 αυτοκίνητο στο δρόμο, θα πάμε να περάσουν 99 τοις εκατό από το χρόνο σας καλά κάτω από την πλήρη ώθηση. Ένας τρόπος για να κρατήσει συμπλέκτη σας ισχυρή και το αριστερό πόδι σας ευτυχισμένο είναι να αυξηθεί συμπλέκτη επιφάνεια με τη χρήση δύο ή τριών δίσκων πακέτο συμπλέκτη. Στη θεωρία, χρησιμοποιώντας ένα τριπλό δίσκο πακέτο συμπλέκτη (η οποία θα αυξήσει ουσιαστικά επιφάνεια κατά ένα παράγοντα περίπου δύο) θα πρέπει να σας πάρει την εξουσία εμπλοκή της εγκατάστασης ενός πλάκα με ένα ελατήριο που είναι δύο φορές πιο δύσκαμπτο. Χαμηλότερη πίεση άνοιξη του triple-πλάκας ισοδυναμεί με μια τεράστια διαφορά στην άνεση και την προσπάθεια κατά την οδήγηση σε stop-and-go κυκλοφορίας.

Η