Οι ιδέες πίσω από το βολάν διπλής μάζας έχουν εδώ και αρκετό καιρό, αλλά ο μηχανισμός έχει έρθει στο φως πρόσφατα, κυρίως λόγω των εξελίξεων στην καταδέχομαι κινητήρα ντίζελ. Οι μηχανικοί καθημερινά υπολογίζοντας τους τρόπους για να πάρετε περισσότερες από κάθε εκδήλωση καύσης - ένα καλό πράγμα που δημιουργεί τουλάχιστον ένα παράξενο πρόβλημα με τη μορφή στροφαλοφόρου άξονα ταλάντωσης. Σκοπός


Όπως κάθε έμβολο ανέρχεται σε πλήρη συμπίεση - λίγο πριν το εγκεφαλικό επεισόδιο ισχύς - αέρα που έχουν παγιδευτεί στον κύλινδρο αντεπιτίθεται, επιβραδύνοντας προσωρινά τον στροφαλοφόρο. Όταν ο κύλινδρος πυρκαγιές, ο στρόφαλος επιταχύνει γρήγορα στη μέγιστη ταχύτητα και στη συνέχεια αρχίζει να επιβραδύνει και πάλι όλα τα καύσιμα είναι ήδη καεί. Αυτό δημιουργεί μια μικρή ταλάντωση ή προς τα πίσω μπρος-κραδασμούς του στροφαλοφόρου άξονα, ένα που μπορεί να είναι ιδιαίτερα σοβαρή σε υψηλής συμπίεσης κινητήρες ντίζελ με μεγάλου εκτοπίσματος για ένα δεδομένο μετράνε κύλινδρο. Η δήλωση αυτή περιγράφει με ακρίβεια τις περισσότερες δρόμο-θα πετρελαιοκίνητα οχήματα, καθώς και πολλές υψηλής απόδοσης κινητήρες φυσικού αερίου.

Η DMF Βασικά
Η
Ένα βολάν διπλής μάζας λειτουργεί κάτι σαν ένα αρμονικό εξισορρόπησης και εκτελεί πολύ την ίδια λειτουργία. Το DMF έχει ένα βαρύ εξωτερικό δακτύλιο - ή του τυμπάνου, σε αυτή την περίπτωση - και ένα ελαφρύτερο κεντρική πλήμνη συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα, ακριβώς όπως ένα αρμονικό εξισορρόπησης, αλλά χρησιμοποιεί ένα σύνολο από μακρά ελατήρια τυλίγεται γύρω από το εσωτερικό του τυμπάνου για να συνδεθεί και το κομβικό κέντρο. Σκεφτείτε ολόκληρου του συγκροτήματος, όπως ένα βαρύ δίσκο μέσα σε ένα βαρύτερο τύμπανο. Τα μπουλόνια του δίσκου κέντρου στο στροφαλοφόρο άξονα και του εξωτερικού τυμπάνου συνδέεται με τη μετάδοση μέσω του συμπλέκτη. Χρησιμοποιούν

Η Plateray Gear DMF
Η
Πολλά βαρέα μονάδες DMF ένα πλανητικό ταχυτήτων κεντρικό τμήμα για να κρατήσει το τύμπανο επικεντρώνεται γύρω από το δίσκου. Με αυτό το σχεδιασμό, το εξωτερικό τύμπανο αποτελείται από ένα ζεύγος των μεγάλων, κοίλες περιοχές για τα ελατήρια και ένα μεταλλικό δακτύλιο προς τα μέσα των ελατηρίων. Αυτό το μεταλλικό δακτύλιο έχει ανασυρόμενα οδόντων, οι οποίοι εμπλέκονται με μερικά μικρότερα - πλανητικό - γρανάζια τοποθετημένα σε άξονες στον δίσκο κίνησης. Καθώς το εξωτερικό τύμπανο περιστρέφεται σε σχέση με το εσωτερικό του δίσκου, οι πλάνητες γυρίσει και να κρατήσει τα δύο σε ευθυγράμμιση.
Η
Πρότυπο διακανονισμός Άνοιξη


Οι πηγές μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα από τα δύο ρυθμίσεις. Σε μια βασική DMF, ένα δακτύλιο με μακριά χέρια κολλήσει έξω είτε κοχλίες πλευρά μεταξύ του δίσκου και του εξωτερικού πλήμνη. Όταν ο στρόφαλος ισχύει ροπής ή shakes, ισχύει ότι ροπής άμεσα στο δακτύλιο και τα χέρια της. Οι βραχίονες ταιριάζει μεταξύ ενός ζεύγους ελατηρίων μακράς τυλιγμένο γύρω από το εσωτερικό του τυμπάνου? Το ένα άκρο του ελατηρίου χτυπά το βραχίονα δακτυλίου, τα άλλα χτυπήματα ένα τείχος-όπως στάση στο εσωτερικό της πλήμνης. Η ροπή που εφαρμόζεται από τον στρόφαλο στο εξωτερικό κόμβο πρέπει να περάσουν από τα ελατήρια, τα οποία απορροφούν μικρές πίσω-και-εμπρός κραδασμούς του κινητήρα.

Η συρόμενες παπουτσιών και Multi-Spring Ρυθμίσεις
Η
Ένα δεύτερο και πιο σύνθετη μέθοδος χρησιμοποιεί πολλά μικρότερα ελατήρια αντί για λίγα και μεγάλα. Αυτά τα ελατήρια έχουν διαφορετικούς ρυθμούς, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένοι θα συμπιέσει ταχύτερα από ό, τι άλλες. Τα ελατήρια διαχωρίζονται με συρόμενη "παπούτσια", που ταιριάζουν μεταξύ κάθε άνοιξη και να ενεργεί ως ένα στερεό στάση μόλις την άνοιξη συμπιέζει πλήρως. Σύμφωνα με σκληρό επιτάχυνσης ή συνθήκες μεγάλου φορτίου, όλα τα ελατήρια θα συμπιέσει και οι συρόμενες στάσεις θα έρθουν σε επαφή, κατ 'ουσίαν, μετατρέποντας το συγκρότημα σε ένα στερεό σφόνδυλο. Μόλις το φορτίο πηγαίνει μακριά, τα ελατήρια ωθήσει τα παπούτσια μεταξύ τους και το DMF πηγαίνει πίσω στο φυσιολογικό.

Η DMF Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα


Το DMF είναι μια ευλογία για κάθε υψηλής συμπίεσης, με χαμηλό-κύλινδρο κινητήρα καταμέτρηση - όχι μόνο diesel. Η ικανότητα του DMF να απομονώσει στροφαλοφόρου ταλαντώσεις κάνει για μια ομαλότερη σύμπλεξη, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και μειωμένη θραύση στη μετάδοση και το σύστημα μετάδοσης. Το DMF δεν έχει σημαντικά μειονεκτήματα, εκτός από το γεγονός ότι είναι σχετικά ακριβό για την κατασκευή, ακριβά για την επισκευή και είναι ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να σπάσουν. Αλλά αντικατάσταση του DMF είναι φθηνότερη από την αντικατάσταση μιας εκπομπής, έτσι ώστε να μπορεί να αξίζει τα χρήματα και τη συντήρηση, αν έχετε ένα υψηλής συμπίεσης του κινητήρα και να κάνουμε πολλά stop-and-go οδήγηση.
Η

Η