Δεν υπάρχει τίποτα νέο σχετικά με την ενίσχυση ενός κινητήρα για περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή? Υπερσυμπιεστές και υπερπληρωτών στην πραγματικότητα χρονολογούνται από τα τέλη του 20ου αιώνα. Μετά τη συρρίκνωση αρκετό για χρήση σε κινητές εφαρμογές, Στροβιλοσυμπιεστές είδε χρήση σε αεροσκάφη υψηλής υψόμετρο, όπου συμπιεσμένο αέρα στον κινητήρα για να αποφευχθεί η απώλεια ισχύος σε μεγάλο υψόμετρο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι 'αυτό? Ώθηση θα προσθέσει δύναμη, αλλά δεν μπορεί να είναι σε όσο το γραμμικό τρόπο, όπως μπορείτε να σκεφτείτε. Ενισχύστε Βασικά

Φυσητήρες
τρέξει μια ζώνη στο στροφαλοφόρο άξονα σας, και τούρμπο παίρνουν τη δύναμή τους από υψηλής πίεσης καυσαερίων. Εκτός από αυτό, είναι πανομοιότυπο από την άποψη της λειτουργίας. Τούρμπο και superchargers είναι αεροσυμπιεστές που χώσουν περισσότερο αέρα σε μια μηχανή από τα έμβολα θα είναι σε θέση να απορροφά από μόνοι τους. Περισσότερα αέρα ισούται με περισσότερο οξυγόνο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να κάψει περισσότερο καύσιμο και να κάνουν περισσότερη δύναμη. Ωστόσο, η συμπίεση του αέρα προκαλεί επίσης να ζεσταθεί, μείωση της πυκνότητας οξυγόνου και αυξάνοντας τις πιθανότητες της έκρηξης στον κύλινδρο. Έτσι, το εμπόριο-off είναι ότι μπορείτε να πάρετε περισσότερη ιπποδύναμη από τον ίδιο κυβισμό, αλλά τελικά θα φτάσει σε ένα σημείο της φθίνουσας απόδοσης όπου η πίεση υπερπλήρωσης είναι υπό εξέταση.

Η Boost και
Ιπποδύναμη

Ο γενικός κανόνας είναι ότι, δεν ευθύνονται για τη θερμοκρασία που προκαλείται από τις απώλειες ισχύος, ένα turbo θα αυξήσει την ιπποδύναμη κατά περίπου 7 τοις εκατό ανά κιλό ώθηση σε έναν ατμοσφαιρικό διαμόρφωση και υπερσυμπιεστή θα αυξηθεί κατά 5 ή 6 τοις εκατό ανά κιλό ώθηση. Η επιστροφή του υπερτροφοδότη είναι λίγο χαμηλότερο, επειδή παίρνει ισχύ από το στρόφαλο για να ενεργοποιήσετε το συμπιεστή, που ένα turbo δεν το κάνει. Εάν η μηχανή παράδειγμά σας κάνει 150 ίππους ατμοσφαιρικός, τότε μπορείτε να υπολογίσετε ένα επιπλέον 10,5 ίππους ανά κιλό ώθηση με ένα turbo και 7,5 με 9 περισσότερα άλογα για έναν υπερσυμπιεστή. Αν τρέχετε 8 psi της ώθηση, τότε αυτό είναι μια κατά προσέγγιση 234 ίππους με turbo και 210 - 222 με υπερσυμπιεστή.

Η Adiabatic απόδοση


αδιαβατική απόδοση είναι ένα μέτρο του πόσο καλά η υπερσυμπιεστή και turbo συμπιέζει αέρα χωρίς κάνοντάς το να ζεσταθεί περισσότερο από το απολύτως απαραίτητο. ΑΕ εύρος του συμπιεστή εξαρτάται από την αναλογία της πίεσης που παράγει με την ποσότητα του αέρα που μπορεί να ρέει, και όλοι οι συμπιεστές έχουν ένα «γλυκό σημείο» όπου λειτουργούν στη μέγιστη αποδοτικότητα. Κατασκευαστές συμπιεστές δοκιμή για να παράγουν αυτό που ονομάζονται «χάρτες ώθηση" - διαγράμματα ότι ο δείκτης απόδοσης ενός συμπιεστή. Μικρές τούρμπο θα τείνουν να είναι πολύ αποτελεσματική σε μία ευρεία κλίμακα πιέσεων ώθηση, αλλά έχουν περιορισμένη ροή αέρα. Μεγάλες συμπιεστές προσφέρουν περισσότερο αέρα, αλλά τείνουν να έχουν ένα στενότερο εύρος απόδοσης.

Η θερμότητα Ελέγχου
Η
Adiabatic αποτελεσματικότητα και κυμαίνεται αποδοτικότητας είναι ζωτικής σημασίας όταν turbo επιλογή ανησυχεί, διότι η εξουσία πέφτει κατά περίπου ένα τοις εκατό για κάθε 10-βαθμού Κελσίου αύξηση της θερμοκρασίας. Έτσι, εάν αεροσυμπιεστή σας πέφτει έξω από το φάσμα της αποδοτικότητας της και αρχίζει να παράγει 70 βαθμούς περισσότερη θερμότητα από ό, τι χρειάζεται για να, τότε είστε αποτελεσματικά κάτω από ένα κιλό αξίας ώθηση της εξουσίας και να μειώσετε οκτανίων ανοχή του κινητήρα. Αυτό το σημείο της φθίνουσας απόδοσης τείνει να συμβεί περίπου 7-8 psi της ώθηση, θεωρούν έτσι ένα intercooler υποχρεωτική για οτιδήποτε πάνω από αυτό.
Η χρυσός κανόνας της Turbos


Με όλα αυτά που είπε, εδώ είναι το πιο σημαντικό θέμα, όπου turbo μηχανικού ανησυχεί: ενίσχυση της ίδιας της είναι άνευ σημασίας, ροή του αέρα είναι τα πάντα. Οι υψηλές πιέσεις ώθηση σημαίνουν τίποτα, αν είστε με τη χρήση τους μόνο για να αντισταθμίσει τρομερή ροή του αέρα μέσα από την κυλινδροκεφαλή και την αναζήτησή σας για την εξουσία θα χτυπήσει τελικά ένα θερμικό τοίχο αν δεν την κατασκευή του κινητήρα πρώτα τον εαυτό του. Ροή του αέρα μέσα κυλινδροκεφαλές σας, και την πρόσληψη και πολλαπλές εξαγωγής θα έχει εκθετικό αποτέλεσμα μία ώθηση χτύπησε τον κινητήρα, έτσι ώστε την οικοδόμηση μιας μηχανής δεξιά στην πρώτη θέση θα σας επιτρέψει να τρέξει μερικά κιλά λιγότερο ώθηση, διατηρώντας παράλληλα την ίδια ιπποδύναμη και ροπή. Αυτό σημαίνει ότι ένα ψυγείο, μεγαλύτερης διάρκειας και πιο οκτανίων ανεκτική κινητήρα που παράγει τη δύναμη που θέλετε

Η Εφαρμόζοντας το Golden
κανόνας

Σκεφτείτε το εξής σενάριο:. Ένας αρχάριος κινητήρα οικοδόμος και ένας έμπειρος pro ανταγωνίζονται για να κάνει ένα turbo συσσώρευση σε μια μηχανή που κάνει 200 ​​ίππους με τη μορφή μετοχών. Ο στόχος είναι να κάνει 500 ίππους. Η προσέγγιση του αρχάριου θα μπορούσε να είναι απλά ένα μπουλόνι τεράστια turbo στον κινητήρα, ένα με αρκετό χυμό για να παράγει 21,4 psi της πίεσης υπερπλήρωσης (200 x 0,07 = 14 ίππους ανά κιλό ώθηση). Αυτές οι εξαιρετικά υψηλές πιέσεις ώθηση θα απαιτούσε μια μαζική, αργή-παροχέτευσης turbo, ένα intercooler, 114 οκτανίων αερίου αγώνα και ίσως ακόμη και ένα σύστημα ψεκασμού νερού για να κρατήσει τον κινητήρα μαζί. Ο πιο έμπειρος οικοδόμος θα το λιμάνι κυλινδροκεφαλές του, εγκαταστήστε ένα μεγαλύτερο εκκεντροφόρου και το μπουλόνι σε ένα λεπτόρρευστο πρόσληψη να φέρει ατμοσφαιρικό ισχύ μέχρι περίπου 250. Τώρα, η ιπποδύναμη ανά λίβρα ώθηση είναι μέχρι 17.5, οπότε χρειάζεται μόνο 14,2 psi πίεση για να πάρει έως 500 ίππους. Από εδώ, ο σοφός οικοδόμος μπορεί να χρησιμοποιήσει μια ταχύτερη-παροχέτευσης, πιο αποτελεσματική turbo, ένα μικρότερο intercooler για την ενίσχυση της απόκρισης ώθηση και μπορεί να τρέξει θηρίο του στο δρόμο με καύσιμο 93 οκτανίων. Ακόμα καλύτερα, εάν η εν λόγω οικοδόμος ήθελε να τρέξει αερίου αγώνα και δυναμώστε την ώθηση 21.4 psi για την ημέρα του κομμάτι, που θα καταλήξετε με ένα επιπλέον 126 ίππους σε bolt-on αντίπαλος wonderboy. Feh ... παιδιά.

Η