Turbocharging έχει όλα, αλλά ανέλαβε , όταν πρόκειται για αυτοκίνητα επιδόσεων εργοστάσιο . Δεδομένου ότι το turbo ίδια είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το σύστημα εξάτμισης του κινητήρα , αυτό δεν αποτελεί έκπληξη ότι η πολλαπλή πρέπει να είναι ειδικά ρυθμισμένο για αυτό. Υλικό
Η
ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να ξεφύγετε με τη χρήση χυτοσίδηρο ή ήπια χάλυβα πολλαπλές εξαγωγής , ένα turbo πολλαπλή πρέπει να γίνει ισχυρότερη χάλυβα ή παχύτερο σίδερο για να φέρουν το βάρος του turbo , ενώ ζεστό .

Η Πάχος


Το μέταλλο ενός turbo πολλαπλή εξαγωγής είναι συνήθως διπλάσιο πάχος όσο ένα ισοδύναμο ατμοσφαιρικό κινητήρα .

Η το μήκος των σωλήνων
Η
Επειδή η κύρια εργασία του συλλέκτη είναι να προχωρήσουμε αερίων από τον κινητήρα στο turbo το συντομότερο δυνατό , οι πρωτογενείς σωλήνες από τις πιο turbo συλλέκτες τείνουν να είναι πολύ σύντομη .
Η
wastegates
Η
Πολλοί συλλέκτες εργοστάσιο ενσωματώσει κάποιο είδος των αποβλήτων -gate . Αυτές οι εσωτερικές διόδους επιτρέπουν καυσαέρια να παρακάμψει το turbo σε πρώτη ζήτηση , η οποία περιορίζει την ώθηση και αποτρέπει turbo υπερβολική ταχύτητα .

Η Νέα Συλλέκτες


νεώτερα σχέδια πολλαπλή χρησιμοποιούν πλέον και μεγαλύτερες πρωτογενή σωληνάρια , τα οποία είναι όλα γίνονται για να είναι ίσες σε μήκος. Αυτό αυξάνει ταχύτητας των καυσαερίων και κάνει καλύτερη δουλειά από την περιστολή του " turbo - lag " από ό, τι τα μεγαλύτερα σχέδια .

Η