Από πολλές απόψεις, η ιστορία του αειθαλή μικρό μπλοκ της Chevrolet είναι η ιστορία όχι μόνο της αμερικανικής βιομηχανίας αυτοκινήτων, αλλά μιας ολόκληρης γενιάς. Συνελήφθη από hot-rodders, για ζεστό-rodders, το μικρό-μπλοκ έχει υπομείνει τα πάντα, από το Μεσαίωνα του νέφους χρόνια της Αμερικής στην έγχυση καυσίμου, ακόμα και το δικό του θάνατο το 2003. Και όλα αυτά ξεκίνησε τον τρόπο πίσω το 1955, όταν ένας μηχανικός που ονομάζεται Zora αποφάσισε να εφαρμόσει το καλύτερο στην δευτερογενή αγορά τεχνολογιών κεφάλι σε μια κατά τα άλλα απλή V-8. Τα πρώτα Heads: Το 265 και 283
Η
Το πρωτότυπο 265 κυβικών ιντσών μικρό μπλοκ μπορεί να έχουν περάσει από την παραγωγή μετά από μόλις δύο χρόνια, αλλά έκανε ένα τεράστιο αντίκτυπο σε αυτό το διάστημα. Σχεδιασμένο από τον Ed Cole και Zora Arkus-Duntov σε μόλις 15 εβδομάδες το 1955, το 265 είχε ως στόχο από την αρχή ως αντικαταστάτη για το παλιό "Stovebolt Έξι" και στη συνέχεια χρησιμοποιούνται για την Corvette. Βαλβίδες επικεφαλής του 265 κεφάλια χρησιμοποιούνται 1,72 ιντσών βαλβίδες εισαγωγής και 1,50 ιντσών βαλβίδες εξαγωγής, ένα γνώρισμα που μεταφέρθηκαν στο 283 το 1957. Κεφάλια του 265 που ζούσαν στο 283 μέσω του 1967, με τη μόνη σημαντική αλλαγή είναι η μετάβαση σε 1,72 ιντσών βαλβίδες εισαγωγής.
Η 327 και 302
Η
Ενώ η πρωτότυπο 327 και 350s χρησιμοποιούνται δεκάδες διαφορετικές χύτευσης κεφαλής, το πρώτο και πιο βασικό 327 χύτευσης ήταν ουσιαστικά μόλις 283 χύτευσης. Το 327 πήρε αρκετά από τα δικά χύτευσης κατά το δεύτερο έτος της μοντέλο το 1962, αλλά τελικά εκκαθάριση ανταλλαγή βέλτιστων ένα με το υψηλόστροφη 302. Αυτό είναι όπου η απόδοση του Chevy κεφάλια »άρχισε πραγματικά να απογειωθεί, με τις μεγαλύτερες 1.94 και μετά 2.02 ιντσών πρόσληψη και 1,60 ιντσών βαλβίδες εξαγωγής. Αυτό είναι όπου θα δούμε το περίφημο "διπλό εξόγκωμα" κεφάλια με 64 cc θαλάμους καύσης, που αρχικά σχεδιάστηκε για dual-quad και ψεκασμό καυσίμου κορβέτες, αλλά τελικά εγκρίθηκε για υψηλής απόδοσης 350 κινητήρες.

Η
Original 350 και 400 αρχηγοί
Η
Ενώ το 302 κρεμαστεί μέχρι το 1969, ήταν σε μεγάλο βαθμό αντικατασταθεί από το 350 το 1967. Το 350 ήταν ουσιαστικά μια υπερ-μεγέθους 327, γι 'αυτό πρέπει να αποτελέσει καμία έκπληξη ότι χρησιμοποιήθηκε αρχικά κεφαλές έχουν σχεδιαστεί για το 327. Αλλά αυτό δεν είναι κακό πράγμα, δεδομένου ότι αυτά τα 327/350 χύτευσης ήταν μερικά από τα καλύτερα που παράγεται σε όλη τη διαδρομή μέσα από την σύγχρονη εποχή. Το 400, το οποίο εισήχθη το 1970, πήρε κάτι από μια ακατέργαστη διαπραγμάτευση από την άποψη των αρχηγών κυρίως επειδή εμφανίστηκε λίγο πριν τις εκπομπές Μεσαίωνα. Τα πράγματα φαινόταν αρκετά αμυδρό από το 1973 μέχρι το 1985, μέχρι μια ακτίνα φωτός εμφανίστηκε με τη μορφή του αλουμινίου L98 επικεφαλής της Chevrolet Corvette? Το πρώτο σκοπό κατασκευής, υψηλής απόδοσης χύτευσης κεφάλι από musclecar απόγειο της Chevy
Η
χύτευσης Performance και το Engine LT
Η
Ενώ η L98 θα ζήσουν για να γίνει η GM Performance ZZ4, η πραγματική επανάσταση συνέβη με διπλή επιβάρυνση cam 1992 του LT5 κεφάλι. Προορίζονται αποκλειστικά για την Corvette ZR-1, αυτά τα ζώα παραμένουν η ουσία των θρύλων και είναι περίπου τόσο σπάνια όσο μιλάμε Λοχ Νες τέρατα. Ενώ κράτησε μόνο μέχρι το 1995, πολλά από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του LT5 πήγε στο LT-series - Vortec - κεφάλια που θα ερχόταν αργότερα να θεωρούνται ως μερικά από τα καλύτερα χύτευσης εργοστάσιο ποτέ. Όπως όλα θρύλους, το παραδοσιακό μικρό-μπλοκ Chevy υπέκυψε μετά από μεγαλύτερο ενσάρκωση του: το LT4. Η LT4 κεφάλι ήταν η πρώτη και η τελευταία πραγματική εκ νέου σχεδιασμό του παραδοσιακού μικρό μπλοκ κεφάλι, με τα πλήρη σύγχρονα λιμάνια και θαλάμους καύσης που το καθιστούν ένα τέτοιο δημοφιλές στοιχείο ανταλλαγής περισσότερο από μια δεκαετία μετά την εισαγωγή του.
Η
Η