Six-κύλινδρο όφελος μάστανγκ με πολλούς τρόπους από την ευελιξία της πλατφόρμας. Όλα τα μάστανγκ που είχαν σχεδιαστεί για να δεχτεί ένα V8, η οποία καθιστά σύστημα εξάτμισης αναβαθμίζει ένα θέμα ακολουθώντας το μονοπάτι που από τη Ford για μεγαλύτερα πακέτα κινητήρα. V6 κινητήρες απαιτούν μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση να εξαντλήσει συντονισμού από V8s, όπως μικρότερο κυβισμό τους κάνει ροπής κρίσιμης σημασίας για κάθε είδος των επιδόσεων. Επιλέξτε κεφαλίδες για Never ροπής

Η πειράζει τι old-school hot rodders σας πω για κοκαλιάρικο εξατμίσεις δημιουργεί περισσότερη ροπή? Κάθε κομμάτι της ταχύτητας των καυσαερίων (ο πρωταρχικός παράγοντας στην ροπή στις χαμηλές στροφές) παράγεται σε και συντηρείται από την κεφαλίδα πρωτογενή σωληνάρια. Αν και είναι δελεαστικό να σκεφτούμε ένα 4.0-λίτρων V6 ως 5.0-λίτρων V8 με δύο κυλίνδρους που λείπουν, μπορείτε όχι μόνο να χαστούκι στο υψηλότερο ροής σύνολο κεφαλίδων για μέγιστη ισχύ, όπως θα κάνατε με ένα V8. Σκεφτείτε ίση μήκους πρωτογενή σωληνάρια υποχρεωτική? Όσο μεγαλύτερη είναι η καλύτερη. Ποτέ δεν πρόκειται να κερδίσει κανένα συζητήσεις ίππους με έναν ατμοσφαιρικό V6 Mustang, οπότε ίσως και να επικεντρωθεί στην κερδίσει αγώνες με την πόλωση επιλογής σας κεφαλίδα προς ροπή στις χαμηλές στροφές.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ GT διπλή εξάτμιση
Η
Mustang V6 δρομείς έχουν χρησιμοποιήσει διπλής εξάτμισης συστήματα που προορίζονται για την GTS από Ford άρχισε να χρησιμοποιεί V6s στην πλατφόρμα. Ο καταλυτικός μετατροπέας-back σύστημα εξάτμισης που χρησιμοποιείται σε πολλές GTs V8 μπορεί να είναι λίγο περιθωριακό για χρήση V8, αλλά ρέει αρκετά ικανοποιητικά για τα μικρότερα V6. Χρηματιστήριο Mustang GT cat-back συστήματα είναι αρκετά φθηνά πάρα πολύ? Πήγαινε σε οποιοδήποτε φόρουμ ενθουσιώδης και να κάνουν μια προσφορά για κάποια που χρησιμοποιούνται σωλήνων. GT ιδιοκτήτες αναβαθμίζουν συνεχώς τη γάτα-πίσω τμήμα, έτσι, ένα καλό, που χρησιμοποιείται καυσαερίων μετοχών δεν θα πρέπει να είναι δύσκολο να βρεθεί σε τοπικό επίπεδο.

Η διπλή εξάτμιση Εγκατάσταση
Η
GT διπλή εξάτμιση είναι σχεδόν ένα μπουλόνι-on υπόθεση, αλλά δεν απαιτεί κόψιμο του εργοστασίου Y-pipe ακριβώς πίσω από τους καταλυτικούς μετατροπείς. Μπορείτε να πάρετε μία από τις τρεις προσεγγίσεις σε αυτό το σημείο. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα X-pipe crossover για τη σύνδεση των μετατροπέων στο GT εξάτμισης, το οποίο θα σας δώσει αρκετά περισσότερη ιπποδύναμη και μια ομαλότερη τόνος εξάτμισης? Μπορείτε να τις συνδέσετε με δύο ευθύγραμμα τμήματα των σωληνώσεων και μια ευθεία H-σωλήνα σωλήνα ισορροπία (καλό για κάποια δύναμη, αλλά όχι τόσο όσο ένα X-pipe)? ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σωλήνα ισορροπία και αντηχεία μαζί. Θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα πλήρες σύνολο των μετοχών μονωτήρων και εξαγωγής κρεμάστρες για την εξάτμιση GT.

Η Ομαλή η
Σημείωση

Ενώ ένα GT σύστημα εξάτμισης θα σας επιτρέψει να καλύτερη χρήση άκουσμα και καλύτερα ρέει κασκόλ θάλαμο σχεδιαστεί για ένα V8, θα θελήσετε να αντιμετωπίσει buzzy σημείωμα του V6 του κινητήρα πριν την εγκατάσταση τους. V6s έχουν την τάση να παράγουν περισσότερα, υψηλής συχνότητας θόρυβο από V8s, που οδηγεί σε ένα σημείωμα εξαγωγής ρυζιού δρομέας και μυαλό-drone. Εάν χρησιμοποιείτε θαλάμη κασκόλ απόδοσης, ίσως να θέλετε να εξετάσει τη χρήση ενός συνόλου straight-through glasspacks ("cherry βόμβες») για να συνδέσετε την αρχική εξάτμιση στους σιγαστήρες GT ​​αντί για ευθύγραμμα τμήματα των σωληνώσεων. Οι glasspacks θα πιάσει πολλά του V6 buzz πριν να έχει την ευκαιρία να δονείται το περίβλημα του σιγαστήρα και drone σας βγάλει από το μυαλό σας.

Η