Αν υποθέσουμε ότι η τεράστια λιμάνια ισοδυναμεί με ένα ισχυρό κινητήρα είναι σαν να λέμε ότι οι δεινόσαυροι επέζησαν μόνο επειδή ήταν πραγματικά μεγάλο. Ναι, ο αγώνας-τυραννόσαυροι μεταφερθεί εκεί έξω όντως λειτουργούν εν μέρει λόγω του μεγέθους τους, αλλά και ο "όγκος ισούται με ιπποδύναμη" επιχείρημα είναι τελικά καταδικασμένη στην ίδια μοίρα με cretaceous ομόλογό του. Στο τέλος, είναι πολύ καλύτερο να είναι μικρά και έξυπνα, όχι μεγάλη και χαζή. Βασικά Engine
Η
"μηχανές είναι ακριβώς το μεγάλο αντλίες αέρα." Αν και τεχνικά υπεραπλουστευμένη, αυτό το παλιό αξίωμα είναι τουλάχιστον αφορούν-θέση τρόπος κατανόησης του πώς ένας κινητήρας λειτουργεί. Κινητήρες κάνουν ιπποδύναμη επειδή καίνε καύσιμα, και ότι τα καύσιμα που χρειάζεται οξυγόνο για να καεί. Ο αέρας περιέχει οξυγόνο, έτσι ώστε το περισσότερο από αυτό μπορείτε να χώσουν μέσα στον κινητήρα, τόσο περισσότερο καύσιμο μπορείτε να κάψετε. Στοιχειομετρική αναλογία βενζίνης είναι περίπου 14,7-σε-1, που σημαίνει ότι θα χρειαστείτε περίπου 14,7 μερών οξυγόνο για να καεί ένα μέρος του καυσίμου.

Η ροή του αέρα και ιπποδύναμη

Η Επειδή ο αέρας και των καυσίμων έχουν μια σταθερή αναλογία, είναι δυνατόν να υπολογιστούν τα θεωρητικά δυνατότητες ιπποδύναμη του κινητήρα που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε αέρα εισαγωγής σε κυβικά πόδια ανά λεπτό. Ο τύπος έχει ως εξής: ". Ιπποδύναμη = θύρα εισαγωγής CFM σε μια δεδομένη ανύψωση βαλβίδων x 0.257 x κύλινδρο μετράνε" Αυτός ο τύπος υποθέτει πίεση στους 28 ίντσες νερού. Για παράδειγμα, η πρόσληψη της ροής κεφαλές μιας V-8 'θύρες 250 cfm (στους 28 ίντσες της πίεσης) με τη βαλβίδα κατά 0,500 ίντσες. Έτσι, πολλαπλασιάστε cfm σε 0.500-inch lift (ισούται με 64.25), στη συνέχεια πολλαπλασιάστε το με τον κύλινδρο καταμέτρηση (οκτώ) και μπορείτε να καταλήξετε με ένα σύνολο 514 πιθανών ιπποδύναμης για τον εν λόγω κινητήρα σε 0.500 ιντσών ανύψωση βαλβίδων. Έχουμε κατά νου όταν ψώνια που ρέουν από τα κεφάλια »σε 0.600 ή 0.550 είναι αρκετά άσχετο αν χρησιμοποιείτε ένα έκκεντρο με μόνο 0.500-inch lift.
Η Flow
Η Υπό την
Curve

Εδώ είναι γιατί μέγιστη ροή είναι εντελώς άσχετο: αλλαγές της ροής του αέρα ανάλογα με την ταχύτητα του αέρα και το σχήμα ή το λιμάνι. Μια στενότερη λιμάνι θα περιορίσει ροή του αέρα, αλλά θα προκαλέσει τον αέρα να συμπιέσει προς τα κάτω και να επιταχυνθεί, προκειμένου να πάρει από την πολλαπλή εισαγωγής στο θάλαμο καύσης. Τεράστια λιμάνια θα ρέει περισσότερο αέρα στους ανελκυστήρες υψηλών βαλβίδας, επειδή η ροή του αέρα περνά ανεμπόδιστα, αλλά χαμηλότερη ανελκυστήρες βαλβίδα και στροφές του κινητήρα θα προκαλέσει τον αέρα να χάσει ταχύτητα και απλά κάθονται στο λιμάνι αντί να ορμήξει μέσα για να γεμίσει τον κύλινδρο με καθαρό αέρα και καυσίμου . Τελικά, το σχήμα και η αποτελεσματικότητα του λιμανιού έχει να κάνει περισσότερο με το δυναμικό του κινητήρα από το ρελαντί για να Redline από τη μέγιστη ροή ή ο όγκος των λιμένων κάνει. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να κοιτάξουμε εξίσου προσεκτικά την headflow στις 0.100, 0.200, 0.300 και 0.400 ανελκυστήρα, όπως κάνετε σε 0.500 και άνω.

Η Λιμάνια εξάτμισης


ροής εισαγωγής δεν σημαίνει και πολλά αν τα καυσαέρια δεν είναι μέχρι το καθήκον της εξάλειψης των αερίων που χρησιμοποιούνται. Ροή των καυσαερίων λιμάνι θα πρέπει να είναι περίπου 70 τοις εκατό της ροής των λιμένων εισαγωγής »? Συν ή μείον πέντε τοις εκατό είναι αποδεκτή, αλλά κάθε περισσότερο από ότι και εσείς θα αντιμετωπίσετε προβλήματα. Οι μικροί λιμένες θα παγιδεύσει αέρια στον κύλινδρο, και τα μεγάλα λιμάνια θα μειώσει ταχύτητα ροής και η μετατόπιση powerband του κινητήρα υψηλότερο από το ιδανικό των προσλήψεων ». Supercharged και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες τείνουν να κάνουν καλύτερα με μεγαλύτερα λιμάνια καυσαερίων - τόσο υψηλό όπως 80 τοις εκατό της ροής των προσλήψεων »- αλλά τα μεγάλα λιμάνια θα μεταφέρει περισσότερα από τη θερμότητα της εξάτμισης του στο σύστημα ψύξης. Δεν είναι κατ 'ανάγκη μια μεγάλη συμφωνία για υπερτροφοδότησης, αλλά δυνητικά μοιραία για turbo μονάδες.

Η