Η συζήτηση είναι μεγαλύτερα από ό, τι οι περισσότεροι οδηγοί, αλλά όλα έρχεται κάτω στην υποκειμενική προτίμηση. Υψηλή δύναμη τυλίγματος εναντίον Χωματουργικά ροπή, υψηλή σημείωση κραυγή ή εδάφους χτυπάει βουίζει? Αν προτιμάτε ένα μεγάλο μπλοκ ή ένα μικρό μπλοκ κινητήρα είναι όλα στο χέρι σας και την προσωπικότητα που θα θέλατε το αυτοκίνητό σας για να έχετε. Ιστορία
Η
Chevrolet έκανε το ντεμπούτο του σπερματικού της μικρής μπλοκ (γνωστός και ως «ποντίκι κινητήρα"), το 1955, προσφέροντας το σε δύο βασικές γεύσεις: ένα 265 κυβικών ιντσών (4.3L) κάνει 162 ίππους, οι οποίες αργότερα θα αυξηθούν με 240 ίππους από το 1957, και 283 κάνει 220 ίππους, που αργότερα θα ανέλθει σε 315 σε Corvette trim). Λίγο μετά την εισαγωγή το μικρό μπλοκ, GM αναγνώρισε την ανάγκη να παράγουν ένα μεγαλύτερο κινητήρα V-8 στην εξουσία γραμμή της επικείμενης των φορτηγών και πλήρους μεγέθους πολυτελή αυτοκίνητα. Ήταν αυτή τη στιγμή που εισήγαγε τη γενιά μου "W" μεγάλο πακέτο, που ονομάζεται έτσι λόγω του σχήματος της βαλβίδας της καλύπτει.

Η Small Evolution
Block

Το αρχικό Chevy μικρό μπλοκ κατέχει σήμερα το ρεκόρ, το Μάρτιο του 2010, καθώς το μακροβιότερο σχεδιασμό του κινητήρα που κατασκευάστηκε ποτέ, και πέρασε από πολλές αλλαγές κατά τη διάρκεια τεκμηριωμένη 43-year περίοδο παραγωγής του. Generation II μικρά τεμάχια, που είναι γνωστή ως σειρά LT, όπως στο ΙΤ-1 και LT-2), πήγε στην παραγωγή το 1992, και διέφεραν κυρίως από το αρχικό μικρό μπλοκ κυρίως λόγω της αντίστροφης ροής συστήματα ψύξης τους. GM χρησιμοποίησε την μηχανή LT σε όλη τη σειρά φορτηγών της, και για πέντε χρόνια υπήρχαν κατά μήκος της πλευράς το Generation III LS (που θα το αντικαταστήσει, το 2002, και εξακολουθεί να είναι σε παραγωγή σήμερα σε μορφή Generation IV).
Η

Big Block Evolution
Η Generation
I μεγάλο μπλοκ (γνωστός και ως «αρουραίος») κινητήρες πέρασε από αρκετές επαναλήψεις σε πενταετή πορεία της παραγωγής τους? το 348 μόνο προσφέρθηκε σε όχι λιγότερο από οκτώ διαφορετικές διαμορφώσεις, που κυμαίνονται 250-350 ίππους. Εκείνες τις θρυλικές 409s και 427s ήταν Gen Ι μηχανές. Chevy παρουσιάζει την Mark IV, Generation 2 κινητήρα το 1963? Βελτιωμένη κυλινδροκεφαλές, μπλοκ κινητήρων, βαλβίδων έκανε αυτό το νέο κινητήρα πολύ πιο ισχυρό και αποτελεσματικό από το τελευταίο. Gen II κινητήρες κυμαίνονταν από 265 ίππους (1969, 2-βαρέλι carb 396) έως 430 ίππους (το θρυλικό ZL1 427)
Κόστος
και σύγκριση
Η
μεγάλες μηχανές μπλοκ έχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα: είναι βαρύ και ακριβό. Big μηχανές μπλοκ είναι περίπου 30 τοις εκατό βαρύτερα από τις μικρές-μπλοκ, τα οποία είναι πάρα πολλά αν σκεφτεί κανείς ότι είναι όλα πάνω από το μπροστινό άξονα. Αν δεν είστε γυρίσματα για κάτι πάνω από 500 ίππους, χωρίς υποξείδιο /turbo /υπερτροφοδότη, κάθε μεγάλο πακέτο θα σας κοστίσει περισσότερο για να αγοράσει και να χτίσει για την ίδια ποσότητα ενέργειας. Αρχικό μεγάλα μπλοκ αυτοκίνητα που κινούνται (ακόμη και σχετικά μικρές 396s) απαιτούν συνήθως μια σοβαρή premium πάνω από μικρό μπλοκ αυτοκίνητα?. Το 30 έως 50 τοις εκατό δεν είναι ασυνήθιστο
Η
Aftermarket
Η
Ενώ δεν υπάρχει καμία αντικατάσταση για τη μετατόπιση, η σύγχρονη τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει να αντισταθμίσει σοβαρά πολλά από τα πλεονεκτήματα του μεγάλου μπλοκ, χωρίς κανένα από τους περιορισμούς βάρους ή του μεγέθους του. Το γεγονός είναι ότι αυτές τις μέρες, ο καθένας κτίριο σε πάνω από 500 ίππους είναι σχεδόν βέβαιο ότι χρησιμοποιώντας μια δύναμη-αθροιστή όπως το υποξείδιο του ή turbo, και μια σειρά από εταιρείες όπως η Merlin, Προϊόντα World και Dart προσφέρουν aftermarket μικρά τεμάχια ικανά πάνω από 400 κυβικά εκατοστά και 1.000 ίππους. Αυτό που βράζει κάτω από είναι ότι αν τρέχετε ένα Pro-Stock δρομέας ή έχουν μια ιδιαίτερη αγάπη για τα μεγάλα μπλοκ, ένα μικρό μπλοκ θα είναι ελαφρύτερη, φθηνότερη και πιο πρακτικό.

Η