Ταχύτητα αυτές τις μέρες είναι φθηνή. Υπάρχουν εκατοντάδες διαφορετικοί τρόποι για να πάει πιο γρήγορα, από λεπτές τροποποιήσεις υπολογιστή σε τερατώδεις quad-turbo συστήματα, τα hot-rodders χαλασμένοι για την επιλογή όταν πρόκειται για συμπίεση μεγαλύτερη απόδοση από βόλτες τους. Απότομες σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως το κλασικό GM 4.10 σειρά κάποτε ήταν το καυτό εισιτήριο για τα μετρητά-δεμένο δρομείς? Ωστόσο, με ένα αέριο τέσσερα δολάρια το γαλόνι είναι μόνο δίκαιο να αναρωτηθεί εάν ακραίες μόχλευσης είναι πραγματικά αξίζει το κόστος των καυσίμων και τη μακροζωία του κινητήρα. Ιπποδύναμης και BSFC
Οδηγοί

έχουν από καιρό γνωστό ότι υψηλές στροφές δεν είναι καλό για την οικονομία καυσίμου, αλλά λίγοι πραγματικά ποτέ σταματήσει να σκεφτούμε γιατί. Κάθε φορά που κύλινδρο πυρκαγιές σας καίει ένα ορισμένο ποσό των καυσίμων? Οι περισσότερες φορές οι πυρκαγιές ανά δευτερόλεπτο, τόσο πιο γρήγορα θα χρησιμοποιεί αυτά τα καύσιμα. Από ιπποδύναμη είναι ένα μέτρο του πόσο πολύ δουλειά ενός κινητήρα δεν πάνω από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τότε είναι δίκαιο να πούμε ότι κάθε ιπποδύναμη του κινητήρα σας κάνει παίρνει ότι πολύ περισσότερο καύσιμο. Δεδομένου σταθερή ροπή, ιπποδύναμη θα αυξηθεί πάντα με το rpm επειδή τα έμβολα φωτιά περισσότερες φορές ανά δευτερόλεπτο. Η ποσότητα του καυσίμου που χρησιμοποιεί ο κινητήρας - μετριέται σε λίβρες ανά παραγόμενη ιπποδύναμη - είναι η "βάση ειδική κατανάλωση καυσίμου.» Της Όσο χαμηλότερη είναι η BSFC, τόσο λιγότερο καύσιμο ο κινητήρας χρησιμοποιεί ανά ίππο, και τόσο πιο αποτελεσματικά τρέχει.

Η RPM, θέσης πεταλούδας και BSFC

Η Ένας κινητήρας είναι σαν τη χορδή σε μια κιθάρα: Είναι συντονισμένοι με κάθε τρόπο να λειτουργούν τέλεια όταν το ποδήλατο σε ένα ορισμένο ποσοστό, αλλά δεν κάνει τόσο καλά σε άλλες συχνότητες. Από την άποψη της αποτελεσματικότητας, "τέλειο αγωνιστικό χώρο" του κινητήρα σας συμβαίνει ακριβώς πριν ή σε μέγιστη ροπή - όταν πρόκειται για τη μετατροπή των καυσίμων στην εξουσία πιο αποτελεσματικά - και υπό την πλήρη γκάζι. Αυτό είναι σωστό: ". Πλάκα πεταλούδας» δημιουργώντας μια μηχανή να λειτουργεί κάτω από όχι ιδανικές συνθήκες δυνάμεις τους κατασκευαστές να θέτουν ένα φελλό στην πρόσληψη γνωστό ως Η περαιτέρω κλείσει το γκάζι πλάκα, τόσο πιο δύσκολο ο κινητήρας τραβά εναντίον της και την περισσότερη δύναμη σπαταλούν τη δημιουργία κενού στην πρόσληψη. Έτσι, ιδανικές συνθήκες θα συμβεί όταν οι κρουαζιέρες κινητήρα και σε πλήρες γκάζι στο αποκορύφωμά σ.α.λ. ροπή - τόσο πιο πολύ απομακρύνεται από αυτό, τα περισσότερα καύσιμα είναι σπατάλη

η Balancing Act
.

Δεδομένου ότι, μπορεί να έχετε τώρα κάποια ιδέα ως προς το γιατί τα αυτοκίνητα της οικονομίας είναι συχνά βάναυσα αργή. Για ένα αυτοκίνητο για να κρουαζιέρα κοντά στο τέρμα γκάζι στο μέγιστο της ροπής, το σύστημα μετάδοσης μπορεί να παράγει κάποια περισσότερη δύναμη από ό, τι απαιτείται σε αυτήν την ταχύτητα κρουαζιέρας. Σε γενικές γραμμές, αυτό σημαίνει ότι είτε χρησιμοποιώντας ένα πολύ μικρό κινητήρα ή «de-tuning" ο κινητήρας με το άνοιγμα των αερίων-βαλβίδας επανακυκλοφορίας, επιβραδύνοντας το χρονοδιάγραμμα, κλίνει την αναλογία αέρα-καυσίμου ή απενεργοποίηση κυλίνδρων για να αυξήσουν το φορτίο του κινητήρα. Αν δεν κάνω κανένα από αυτά τα πράγματα, θα πρέπει να μειωθεί στροφές του κινητήρα να αυξήσουν το φορτίο του κινητήρα, αλλά τότε θα κινδυνεύουν να εγκαταλείψουν rpm πολύ κάτω από μέγιστη ροπή και να χάσει κάθε πλεονέκτημα που αποκτήθηκε από το άνοιγμα του γκαζιού. Είναι μια λεπτή πράξη εξισορρόπησης υπό τις καλύτερες συνθήκες -. Ένα που γίνεται όλο και πιο δύσκολο όταν εντείνει την απότομη ταχύτητες

Η Steeper Επιδράσεις ετοιμάζονται
Η
Steeper εργαλεία δίνουν σας κινητήρα ένα μηχανικό πλεονέκτημα στα ελαστικά, το οποίο είναι καλό για την επιτάχυνση, αλλά πολύ κακό για την οικονομία καυσίμου, επειδή αναγκάζουν τον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές με το γκάζι κλειστό περαιτέρω. Ακόμα κι αν απότομη εργαλεία σας βάζουν το δικαίωμα του κινητήρα στο μέγιστο της ροπής, που χρησιμοποιείτε ακόμα περίπου 80 τοις εκατό περισσότερα καύσιμα με το γκάζι στο 25 τοις εκατό ανοικτή από ό, τι θα κάνατε σε φουλ γκάζι. Πιο κοντά στο ρελαντί, η διαφορά είναι πολύ πιο έντονη: σε μερική γκάζι στο 25 τοις εκατό-γκάζι, θα μπορούσατε να καταλήξετε με τρεις φορές περισσότερο καύσιμο από ό, τι σε peak-torque/full-throttle. Rpm, όμως, συνήθως δεν μεταβλήθηκε σημαντικά BSFC εκτός από τα άκρα του φάσματος. Έτσι, υπό τις καλύτερες συνθήκες, αν πάτε από τον κήπο-ποικιλία 2.23-σε-1 ταχυτήτων με 4.11 εργαλείων, μην εκπλαγείτε να δείτε ένα 30 με 50 τοις εκατό πτώση στην οικονομία καυσίμου με την ίδια ταχύτητα κρουαζιέρας.


Συμψηφισμός με μόχλευση
Η
Φυσικά, ένα ορισμένο ποσό που πηγαίνει έξω από το παράθυρο, αν έχετε μια μετάδοση overdrive, ιδιαίτερα ένα εξατάχυτο και άνω με τις δύο, πολύ υψηλές ταχύτητες overdrive . Σε αυτήν την περίπτωση, ίσως δεν θα δείτε μια μεγάλη πτώση στην οικονομία καυσίμου. Μπορείτε να δείτε ακόμα μεγαλύτερη αύξηση, αν η αρχική ετοιμάζεται να θέσει το rpm πολύ κάτω από τη ζώνη ροπής στην πρώτη θέση. Αυτό είναι αρκετά απίθανο αν? Η μόνη φορά που είναι πιθανό να δούμε μια αύξηση στην οικονομία καυσίμου με αυτόν τον τρόπο είναι, αν έχετε εγκαταστήσει πολύ μεγάλο off-road ελαστικά ή κηλίδων αγωνιστικά. Στην περίπτωση αυτή, απότομη 4.11 ή νεότερη εργαλεία μπορούν να χρησιμεύσουν για να αντισταθμίσει τη μείωση στην αποτελεσματική σχέση μετάδοσης από τη μεγαλύτερη περιφέρεια ελαστικών. Ακόμα κι έτσι, υπάρχει μια καλύτερη πιθανότητα ότι η πτώση των στροφών και αύξηση του φορτίου μέσω μεγαλύτερα ελαστικά βοηθά πραγματικά την οικονομία καυσίμου, και η απότομη εργαλεία πρόκειται να κοστίσει λίγο τι έχετε κερδίσει.
Καλής ποιότητας electronic Εκτιμήσεις
Η
Οι άλλες τεχνολογίες αποσυντονισμός που αναφέρονται παραπάνω - ιδιαίτερα απενεργοποίηση κυλίνδρων - θα σας βοηθήσει αν έχετε, και πολλές νεότερες, V-8 αυτοκίνητα επιδόσεων κάνει. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να υπολογίζει σε αυτούς για να αντισταθμίσουν: Μερικοί υπολογιστές detune σύμφωνα με το φορτίο του κινητήρα μέσω του αισθητήρα MAP, απλούστερο υπολογιστές χρησιμοποιούν ανοικτού βρόχου σύστημα που Αποσυντονίζει σύμφωνα με την θέση του γκαζιού και η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ο μόνος τρόπος να γνωρίζουμε με βεβαιότητα είναι να επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή ή την έρευνα του αυτοκινήτου σας και να μάθετε τι προκαλεί τον αποσυντονισμό ή απενεργοποίηση κυλίνδρων. Εντέλει, αν δεν ξέρετε πώς ο υπολογιστής πρόκειται να αντιδράσει σε εργαλεία όπως απότομες και 4.11-προς-1, τότε είστε καλύτερα μακριά επιλέγοντας μέσα από τα εργαλεία σειρές που προσφέρονται από τον κατασκευαστή με το σασί και τον κινητήρα. Ακόμα και τότε, θα πρέπει ακόμα να επαναπρογραμματίσει τον υπολογιστή για να διορθώσει το ταχύμετρο - αν χρησιμοποιείτε ένα εύρος ταχυτήτων μετοχών, θα πρέπει να έχει κάποια πρόβλεψη για αυτή την περιοχή στο προφίλ προγραμματισμού
Η
.
Η