Το 1932, η Ford Motor Company εγκατασταθεί πρώτο εμπορικά διαθέσιμο του 8-κύλινδρο κινητήρα. Ford που παράγεται αυτό το V8 σε μια "κατσαβίδι" διαμόρφωση, χύτευση του μπλοκ του κινητήρα ως ένα ενιαίο κομμάτι, με την πρόσληψη του κινητήρα και βαλβίδες εξαγωγής που κατοικούν στο εσωτερικό του μπλοκ του κινητήρα η ίδια, σε αντίθεση με μια υπερυψωμένη διαμόρφωση βαλβίδας που ταιριάζουν με τις βαλβίδες εισαγωγής μέσα στα κεφάλια. Από το 1932 έως 1953, η Ford που παράγεται τρεις γενιές αυτού του κινητήρα, έως ότου να διακοπεί υπέρ της "Y-block" 8-κύλινδρος σχεδιασμός γενικά βαλβίδων του κινητήρα. Πρώτη γενιά: 1932-1938

Η

Ford πρώτη που παράγεται το κατσαβίδι ως 221 κυβικών ιντσών μπλοκ από χυτοσίδηρο μετατόπισης και κεφαλές σιδήρου V8 που χρησιμοποίησε 21 κυλινδροκεφαλή καρφιά. Αυτή η μηχανή είχε μια οπή 3.0625 ίντσες και ένα εγκεφαλικό επεισόδιο από 3,75 ίντσες. Κατά το πρώτο έτος, ο κινητήρας αυτός παρήγαγε 65 ίππους στις 3.400 στροφές ανά λεπτό (rpm). Κατά τα επόμενα έξι χρόνια, η Ford παρουσιάζει μια σειρά από αλλαγές. Η εταιρεία αντικατέστησε το κεφάλι του σιδήρου με τα κεφάλια αλουμινίου το 1933, η οποία αύξησε την ιπποδύναμη στους 75 στις 3.800 rpm και αύξησε την αναλογία συμπίεσης από 5.5:1 σε 6.33:1. Το 1934, η Ford παρουσιάζει ένα στροφαλοφόρο άξονα από κράμα χάλυβα και βελτίωσε την πολλαπλή εισαγωγής, η οποία αύξησε την ιπποδύναμη στους 85 στις 3.800 rpm. Το 1937, η Ford που παράγεται τρεις flathead V8s, συνεχίζοντας την κεφαλή 221 flathead αλουμινίου, ενώ επίσης παράγει ένα 221 κυβικών ιντσών V8 με το κεφάλι σιδήρου, και προσθέτοντας ένα μικρό μπλοκ, 136 κυβικών ιντσών V8 μετατόπισης. Ο σίδηρος-κεφαλής-221 εξοπλισμένο παράγονται 94 ίππους και 155 κιλά ροπής και είχε μια βελτιωμένη αναλογία συμπίεσης 7,5:1. Μικρό μπλοκ της Ford που χρησιμοποιείται 17 κυλινδροκεφαλή καρφιά, είχε μια οπή των 2,6 ιντσών και το εγκεφαλικό επεισόδιο των 3,2 ιντσών και παρήγαγε 60 ίππους. Ford σταμάτησε την επιλογή αλουμινένια κεφαλή το 1938

Η Δεύτερη γενιά:. 1939-1948

Η

Ford έκανε μια σειρά από αλλαγές στη δεύτερη γενιά κατσαβίδι. Η εταιρεία πρόσθεσε ένα 239,4 κυβικών ιντσών κινητήρα στο 221 - και 136 κυβικών ιντσών μοντέλα και άρχισε να χρησιμοποιεί 24 μπουζόνια κεφαλής και στις τρεις. Το 239.4 φλάτχεντ είχε οπή 3.1875 ίντσες, ένα εγκεφαλικό επεισόδιο από 3,75 ίντσες και παρήγαγε 95 ίππους στις 3600 rpm με μια αναλογία συμπίεσης 6.3:1. Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιούνται τώρα ένα καρμπυρατέρ Holley, η οποία με τα 221 αποτελέσματα κατσαβίδι σε μια αναλογία συμπίεσης 6.12:1. Το 1940, η Ford σταμάτησε την 136 κυβικών ιντσών κινητήρα και 1941-1945, μόνο εγκαταστήσει το 239,4 κυβικών ιντσών κατσαβίδι σε μοντέλα υδράργυρος. Ford επανέφερε τον μεγαλύτερο κινητήρα με τη γραμμή της το 1946, και να εξαλειφθεί το 221 κυβικών ιντσών V8. Η εκ νέου φλάτχεντ χαρακτήρισε ένα τροποποιημένο σύστημα ψύξης και έμβολα αλουμινίου. Οι αλλαγές αυτές κατέληξαν σε μια αναλογία συμπίεσης 6,8:1 και 100 ίππους στις 3600 rpm. Ford καλύμματα από το δεύτερης γενιάς flathead με την εισαγωγή ενός 336.7-ιντσών έκδοση μετατόπισης για την γραμμή των φορτηγών. Ο κινητήρας αυτός έχει μια οπή 3,5 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο των 4,38 ιντσών και παράγει 145 ίππους και 225 κιλά ροπής

Η τρίτης γενιάς:. 1949-1953

Κατά τη διάρκεια της τρίτης γενιάς του κατσαβίδι, Ford συνέχισε την παραγωγή του 336,7 ιντσών V8 για τα φορτηγά της. Για τα αυτοκίνητα του, πρόσθεσε 255 κυβικών ιντσών μετατόπιση φλάτχεντ στο lineup, η οποία περιελάμβανε και πάλι τρεις φλάτχεντ κινητήρες: το 336.7-, 255 - και 239,4 κυβικών ιντσών μοντέλα μετατόπισης. Ford τροποποίησε τη συνολική διαμόρφωση του διανομέα τους τρεις κινητήρες, καμπάνα στέγαση και τα συστήματα ψύξης. Το 255 φλάτχεντ είχε μια οπή 3.1875 ίντσες και ένα εγκεφαλικό επεισόδιο των 4,0 ιντσών και λυγισμένο από 112 άλογα στις 3.800 σ.α.λ., με μια αναλογία συμπίεσης από 6,8:1. Λίγες αλλαγές το 1952 αύξησε την ιπποδύναμη του 239,4 φλάτχεντ σε 110 και αύξηση της ιπποδύναμης του 255 φλάτχεντ έως 125.

Η