Η TR6 είναι ο διάδοχος του πολύ παρόμοια και βραχύβια TR5 που παρήχθη το 1967 and1968. Το TR5 ήταν ουσιαστικά ένα stop-χάσμα μεταξύ της TR4 και TR6. Στην πραγματικότητα, η TR6 μοιράζονται πολλά από τα μηχανικά μέρη του TR4 και στυλ σώμα. Η κύρια διαφορά μεταξύ του styling TR6 και οι προκάτοχοί του είναι το τετράγωνο βλέμμα μακριά από τη μύτη και το πίσω κατάστρωμα, με βάση τη σύσταση του κατασκευαστή αμαξωμάτων Karmann.
Η Προδιαγραφές
Η
Η TR6 κάθεται σε ένα 88-ιντσών μεταξόνιο, τα μέτρα 155,5 εκατοστά μήκος, είναι 61 ίντσες πλάτος και είναι 50 ίντσες ψηλό. Ζυγίζει £ 2.491. Είχε σχεδιαστεί ως ένα roadster με ένα προαιρετικό αποσπώμενο hardtop διαθέσιμα.
Η Σύμφωνα με την
Hood
Η TR6 τροφοδοτείται από 2498cc εξακύλινδρο κινητήρα που ήταν εξοπλισμένο με είτε εγχύσεως καυσίμου ή ένα καρμπυρατέρ. Οι ψεκασμό καυσίμου εκδόσεις παράγονται 150 ίππους, αλλά αργότερα αποσυντονισμένη εκδόσεις παράγονται μόνο 125 ίππους για να καταστεί ευκολότερη στην οδήγηση στην πόλη. Οι Ηνωμένες Πολιτείες powerplants παρήγαγε μόνο 104 ίππους.
Η
Cockpit
Με βρετανικά πρότυπα σπορ αυτοκινήτων, η Triumph χαρακτήρισε την πολυτελή διακόσμηση είναι εξοπλισμένα με καθίσματα bucket και ξύλινες ταμπλό. Όπως πολλές ευρωπαϊκές σπορ αυτοκίνητα, Triumph δεν ήθελε να κάνει σημαντικές αλλαγές, είτε στον φορέα ή στο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη σε όλη τη διάρκεια τρέξιμό του.
Η Ξεχασμένες θετό τέκνο
Η Triumph
παρήγαγε συνολικά 91.850 TR6 μοντέλα όταν η παραγωγή έληξε τον Ιούλιο του 1976. Δεν ήταν ένα μικρό κατόρθωμα για μια εταιρεία που είχε γίνει ένα θετό τέκνο κάτω από την ομπρέλα της British Leyland. Μια σειρά από συγχωνεύσεις στη δεκαετία του 1960 που Triumph με British Leyland. Triumph σύντομα παραμεληθεί προς όφελος της ενασχόλησης του νέου ιδιοκτήτη με μάρκες πολυτελείας της, όπως Jaguar. Επιπλέον, η TR6 αγωνίστηκε εναντίον άλλων βρετανικών αυτοκινήτων Leyland, όπως Austin, Morris και MG.
Η πολυτάραχη 1970
Η
British Leyland διαχείρισης ήταν ληθαργικό, φούσκωμα και αλαζονική, η οποία έγινε εμφανής κατά τη διάρκεια μιας σοβαρής των απεργιών στα μέσα της δεκαετίας του 1970. British Leyland έγινε το αγόρι της αφίσας της εταιρικής Βρετανίας και κακές σχέσεις της με τους εργαζομένους της. Ο αντίκτυπος στην TR6 οδήγησε σε φήμες σαμποτάζ από απεργούς. Ενώ οι ισχυρισμοί δεν έχουν αποδειχθεί, η φήμη TR6 είχε αλλοιωθεί η παραγωγή έγινε τυχαία κατά τη διάρκεια της χειρότερης των ταραχών εργασίας.
Η TR6 θριαμβεύει
Ωστόσο, η TR6 έληξε την παραγωγή όχι εξαιτίας των δεινών της British Leyland, αλλά επειδή επταετή τρέξιμό του ήταν αρκετό για ένα αυτοκίνητο με βάση ένα σχέδιο που προέρχεται από το 1961. Η τόσο επικρίθηκε από πολλούς TR7 αντικατέστησε το TR6 και ήταν μια κρίσιμη βόμβα με το κοινό. Το παρατσούκλι "σφήνα" για την ριζοσπαστική σχεδίαση του, το TR7 εγκατέλειψε πλήρως την πραγματική φύση της βρετανικής roadster. Η TR6, στην πραγματικότητα, ήταν η τελευταία αυτής της φυλής.
Η
Δημοφιλή άρθρα