Η Chrysler Corporation είναι στενά συνδεδεμένη με την "Hemi" μηχανή - το όνομα προέρχεται από την ημισφαιρική σχεδιασμό του θαλάμου καύσης - και αξίζει τα εύσημα για την τελειοποίηση της τεχνολογίας σε μεγάλο βαθμό αγνοούνται από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες του 20ου αιώνα. Ωστόσο, Chrysler δεν εφηύρε τον κινητήρα Hemi: Χρειάστηκαν δεκαετίες για το τμήμα μηχανικών της αυτοκινητοβιομηχανίας να ξεπεράσει αναποφασιστικότητα διαχείρισης και ο εφησυχασμός για την ανάπτυξη του Hemi για την μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Οι πρώτες Hemis κινούνται τα 1951-1958 προϊόντα Chrysler. Η άσχετες, Chrysler παράγονται 426 Hemi που κυριαρχούν οι πόλεμοι αυτοκινήτων μυών έφτασε το 1964. Origins

Η Τσέλσι κατασκευάστρια εταιρεία του Michigan κατασκευαστεί την παλαιότερη έκδοση του Hemi το 1903. Ήταν ένα δικύλινδρο κινητήρα που παράγει 20 ίππους. Ο κινητήρας, όπως και με όλα τα μελλοντικά Hemis, είχε ένα ημισφαιρικό θάλαμο καύσης. Το Hemi είχε βαλβίδες τοποθετούνται σε μια γωνία 58 μοιρών στην κορυφή του θαλάμου. Αυτό επέτρεψε μεγαλύτερο χώρο για μεγαλύτερες βαλβίδες για να βελτιωθεί η ροή του αέρα /καύσιμο μίγμα. Με τη βελτίωση και τη συμπίεση του αέρα /καυσίμου μίγματος, το καύσιμο καίγεται καλύτερα να δημιουργήσει περισσότερη δύναμη. Το γαλλικής κατασκευής Peugeot ακολούθησε το 1912 με την έκδοση του κινητήρα Hemi, το οποίο μετατοπίζεται 3 λίτρα.

Η Εισάγετε Chrysler

Η

Chrysler άρχισε να χάνουμε με την έννοια Hemi στο 1930, και ίσως θα έχουν αναπτύξει τον κινητήρα εκείνη τη στιγμή. Ωστόσο, φουτουριστικό 1934-1937 αυτοκινήτων της Chrysler ροής αέρα αποδείχθηκε μάρκετινγκ και τις πωλήσεις των καταστροφών. Ήταν ένα όμορφο, βελτιωμένο αυτοκίνητο που προϊδεάζει για τις μελλοντικές σχεδιασμού αυτοκινήτου, αλλά πολύ προχωρημένο για το κοινό αυτοκίνησης. Μηχανικής της Chrysler τμήμα άρχισε να χάνει την εμπιστοσύνη στον φουτουριστικό έννοιες και έγινε διστάζουν να ξεκινήσουν μια άλλη καινοτομία. Ωστόσο, το τμήμα μηχανικών πήρε δειλά βήματα προς την ανάπτυξη του Hemi το 1937 και εργάστηκε σε αυτό το Β Παγκόσμιο Πόλεμο, αν και πολιτική παραγωγή αυτοκινήτων σταμάτησε μέχρι το 1945.

Η μεταπολεμική εποχή

της Chrysler στα χρόνια μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν KT Keller, ένα κοινότοπο ηγέτης με λίγη φαντασία. Τα μαύρα σύννεφα της ροής του αέρα εξακολουθεί να κρεμαστεί πάνω από την εταιρεία, και Keller είχε καμία όρεξη για σχεδιασμό αυτοκινήτων και τη μηχανική. Αχαρακτήριστα, που θερμαίνεται με την ιδέα της επιθετικά επιδιώκουν την ανάπτυξη της Hemi το 1948. Δεδομένου ότι το τμήμα εφαρμοσμένης μηχανικής είχε πάνω από μια δεκαετία να πειραματίζεται με το Hemi, γρήγορα ήρθε με ένα 330-κυβικών ιντσών V-8 μοντέλο. Η μηχανή ήταν up-and-τρέχει μέσα σε λίγες εβδομάδες από την έγκριση της Keller επικεφαλής

Η επιτυχία

Η

Chrysler της ανάπτυξης του κινητήρα, William Drinkard, με έδρα τα πρότυπα για την Hemi:. Όλα ρουλεμάν, δαχτυλίδια βαλβίδες και έμβολα πρέπει να έχουν 100.000 μιλίων ζωής. Αρχικά, οι μηχανικοί της Chrysler αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα με εκκεντροφόρο φθορά λόγω βαριάς τριβής μεταξύ του εκκεντροφόρου λοβό και ωστήρια βαλβίδων. Μηχανικοί άλλαξε το υλικό ωστηρίου και πρόσθεσε μια επικάλυψη για να λύσει το πρόβλημα. Μετά τον έλεγχο, κατά την οποία ο Hemi επιτευχθεί 500.000 μίλια χωρίς μεγάλα προβλήματα, ο κινητήρας έγινε έτοιμο για μαζική παραγωγή. Ο κινητήρας, που σήμερα ονομάζεται η δύναμη πυρός, πήγε σε 1951 Chryslers. Είναι μετατοπίζεται 331 κυβικά εκατοστά, μία ίντσα μεγαλύτερο από το πρωτότυπο. Είχε ένα 3,81 ιντσών οπή και ένα 3,63 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Ένα δύο βαρέλι καρμπυρατέρ και 7,0 προς 1 αναλογία συμπίεσης βοήθησε να παράγουν 180 ίππους και 312 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Ήταν βαρύ, ζυγίζει £ 700, με τα κεφάλια μόνο ζυγίζει £ 119. Αλλά, επίσης, ήταν το ίδιο βάρος με το νέο V-8 στα 1951 Κάντιλακ. Chrysler εξακολουθούν να παράγονται Hemis το 2011, κυρίως σε Dodge Charger και Dodge φορτηγά.

Η