Το 1964, εισήγαγε το Pontiac GTO, με αγάπη γνωστό ως The Goat, και έτσι μπαίνει στην εποχή αυτοκίνητο μυς. Η φόρμουλα Pontiac χρησιμοποιείται για την GTO ήταν απλή. Βάλτε τους μεγαλύτερους, δυνατότερους κινητήρες ιπποδύναμης που είχαν σε μια μεσαίου μεγέθους, ελαφρύ αυτοκίνητο, το κάνει να πάει γρήγορα και να συλλάβει την αγορά νέων και hot-rod. Το GTO πέρασε από πολλές αλλαγές σε όλη τη δεκαετία του '60, συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης και την αύξηση της ιπποδύναμης. Στη δεκαετία του '70, η αύξηση του κόστους του φυσικού αερίου και τα υψηλότερα ασφάλιστρα σήμανε το τέλος της εποχής αυτοκίνητο μυών και του ΕΟΤ. Τα πρώτα χρόνια της GTO

Το 1964, η GTO κυκλοφόρησε ως μια επιλογή για την Pontiac Lemans. Υψηλή ιπποδύναμη σε ένα μικρό αυτοκίνητο ήταν κατά τους κανόνες της General Motors. Ωστόσο, οι έμποροι λάβει τόσες πολλές παραγγελίες που διαχείρισης, εγκεκριμένων απρόθυμα το έργο. Το 1964 GTO κυκλοφόρησε με ένα κυβικό 389 ιντσών V-8 κινητήρα με τέσσερις βαρέλι καρμπυρατέρ, κάνοντας 325 ίππους. Ένα προαιρετικό κινητήρα tri-δύναμη, με τρεις, δύο καρμπυρατέρ βαρέλι ήταν διαθέσιμα, καθιστώντας 348 ίππους. Το 1965 GTO είχε τα ίδια δύο κινητήρες, αλλά ιπποδύναμη αυξήθηκε στους 335 ίππους και 360 ίππους, αντίστοιχα. Το 1966, η GTO είχε και πάλι το 335 ίππους τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ του κινητήρα και 360 ίππους τρι-ισχύ του κινητήρα. Το tri-ενέργειας επιλογή εξαφανίστηκε το 1967. Το 389 κυβικών ιντσών κινητήρας ήταν επίσης αντικατασταθεί με ένα 400 κυβικών ιντσών κινητήρα. Το πρότυπο τεσσάρων βαρέλι κινητήρας διατηρείται σε 335 ίππους. Ένα προαιρετικό HO, ή υψηλή απόδοση, ο κινητήρας προστέθηκε, κάνοντας 360 ίππους. Η ιπποδύναμη 360 Ram Air επιλογή προστέθηκε, το οποίο άνοιξε τη σέσουλα κουκούλα, επιτρέποντας δροσερό, καθαρό αέρα στον κινητήρα. Τέλος, υπήρχε μια επιλογή οικονομία διατίθεται με ένα μόνο δύο βαρέλι καρμπυρατέρ, κάνοντας 225 ίππους.

Η μέση ηλικία

Το 1968, Pontiac αναθεωρήθηκαν το βλέμμα του GTO, που πηγαίνει από το boxy sedan κοιτάξουμε σε μια πιο επιθετική σπορ εμφάνιση. Το πρότυπο 400 κυβικών ιντσών V-8 ανυψώθηκε σε 350 ίππους. ΑΦ και Ram Air κινητήρες διατήρησε 360 ιπποδυνάμεις τους, ενώ το προαιρετικό κινητήρα της οικονομίας αυξήθηκε σε 260 ίππους. Μια νέα επιλογή εισήχθη, το όνομά του Ram Air 2, κατάσβεση 366 ίππους.

Το 1969 GTO είδε τις επιλογές που πάει πίσω σε τέσσερις κινητήρες. Το πρότυπο έμεινε στους 350 ίππους, και η οικονομία αυξήθηκε σε 265 ίππους. Η μεγάλη είδηση ​​ήταν οι αλλαγές στις επιλογές Ram Air. Η Ram Air και Ram Air 2 έπεσαν, υπέρ του Ram Air 3, καθιστώντας 366 ίππους, και το Ram Air 4, κάνει 370 ίππους. Το έτος 1970 είδε μια σημαντική αλλαγή στην GTO, η εισαγωγή των 455 κυβικών ιντσών V-8 κινητήρα, κάνοντας 360 ίππους. Αν και αυτή η μηχανή δεν έκανε περισσότερη ιπποδύναμη από τους 400 κινητήρες Air Ram, είναι κούτσουρο τράβηγμα ροπή έκανε ένα σοβαρό διεκδικητή στην ταινία σύρετε. Το πρότυπο 400 κυβικών ιντσών κινητήρα 350 διατήρησε τη βαθμολογία της ιπποδύναμης, και το Ram Air 3 και Ram Air 4 έμεινε στο 366 και 370 ίππους, αντίστοιχα. Η επιλογή της οικονομίας έπεσαν. Το 1971, η ιπποδύναμη τρόπο μετρήθηκε αλλάξει. Μέχρι τώρα, το ακαθάριστο ιπποδύναμη ήταν το πρότυπο, που σημαίνει δύναμη μετρήθηκε στον κινητήρα. Τώρα, καθαρή ιπποδύναμη είναι το πρότυπο, που σημαίνει ιπποδύναμη μετριέται στους πίσω τροχούς. Τα καθαρά νούμερα είναι μικρότερα λόγω της απώλειας της εξουσίας, όπως κάνει το δρόμο του μέσα από την έλξη της και συστημάτων μετάδοσης. Τρεις κινητήρες ήταν διαθέσιμα στο 1971 GTO. Το πρότυπο 400 CID κινητήρα γίνονται 300 ίππους ακαθάριστο, 225 καθαρά. Το 455 CID κινητήρα που τίθεται 325 ακαθάριστο ίππους και 250 καθαρά. A 455 CID HO εισήχθη, κάνοντας 335 ακαθάριστο ίππους και 250 ίππους καθαρή

. Το 1972, οι επιλογές κινητήρα παρέμεινε η ίδια με το 1971. Το πρότυπο 400 CID V-8 αυξήθηκε σε 250 καθαρή ιπποδύναμη. Το 455 CID επίσης 250 καθαρή ιπποδύναμη, ενώ η έκδοση HO είχε την παραγωγή της αυξήθηκε σε 300 καθαρή ιπποδύναμη.

Η Το τέλος μιας

Εποχή το 1973 , λόγω των υψηλών ασφαλίστρων, η έλλειψη του φυσικού αερίου, αμόλυβδη βενζίνη και περισσότερους κανονισμούς ασφαλείας της κυβέρνησης, το τέλος ήταν κοντά για το GTO. Μόνο δύο επιλογές κινητήρων ήταν διαθέσιμες:. Το 400 κυβικών ιντσών V-8 μειώθηκε σε 230 καθαρή ιπποδύναμη, και το 455 CID έμεινε στο 250 καθαρή ιπποδύναμη

Το έτος 1974 ήταν το τελευταίο έτος της GTO. Ως μια μάλλον αδύναμη τελευταία πνοή του ό, τι ήταν κάποτε ένα πραγματικό αυτοκίνητο μυών, το 1974 Goat είχε μια επιλογή κινητήρα, ένα μικρό 350 κυβικών ιντσών V-8 κάνει 200 ​​ίππους.

Η GTO Επιστροφές

Το 2004, Pontiac αποφάσισε να φέρει πίσω το GTO ως απάντηση στην αύξηση του ενδιαφέροντος για τα αυτοκίνητα επιδόσεων και την τεχνολογία που θα μπορούσε να κάνει επιτέλους μια υψηλή απόδοση του κινητήρα, ενώ να πάρει καλή οικονομία καυσίμου και είναι σύμφωνο με τα πρότυπα εκπομπών. Το 2004 GTO ήρθε πρότυπα με έναν κινητήρα, 5,7 λίτρων, 350 κυβικών ιντσών κινητήρα, κάνοντας 350 καθαρή ιπποδύναμη, αίρεται κατ 'ευθείαν από προανήγγειλε Corvette Chevrolet. Το 2005 GTO είδε το μέγεθος του κινητήρα της αυξήθηκε σε 6,0 λίτρα, κάνοντας 364 ίππους.

Το έτος 2006 ήταν για άλλη μια φορά το τελευταίο έτος της Pontiac GTO. Διατήρησε το ίδιο 6,0 λίτρων, 365 ίππους του κινητήρα. Όμως, λόγω ανιαρή styling, Pontiac δεν μπορούσε να πουλήσει αρκετά το GTO να κρατήσει το αυτοκίνητο στην παραγωγή.

Η