για πρώτη φορά το 1970, η Chevy 454 βασίστηκε στην GM Mark IV μπλοκ που ήταν η βάση για πολλές διαφορετικές προσφορές κινητήρα από Chevrolet. Μεγιστοποιώντας οπές κυλίνδρων του Mark IV μπλοκ και προσθέτοντας ένα νέο στροφαλοφόρο με μεγαλύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο, η GM δημιούργησε έναν κινητήρα που μετατοπίζεται ένα σύνολο από 454 κυβικά εκατοστά. Ο στρόφαλος στο 454 παρέμειναν σχετικά αμετάβλητες μέχρι το 2000, όταν Chevy παρουσιάζει βελτιώσεις με στόχο να αυξηθεί η αντοχή και στεγανοποίηση. Stroke /Εφημερίδα Διάμετρος

Η

Όλα Chevy 454 στροφάλων όλη την παραγωγή τους είχε 4.00 ιντζών. Όλα τα 454 στροφαλοφόροι έχει 2,75 ιντσών διαμέτρου κύρια ρουλεμάν και 2,20 ιντσών διαμέτρου έδρανα ράβδο.

Η Τσιμούχες

Η

είναι 1970-2000 454 στροφάλων σχεδιαστεί για χρήση με ένα δύο τεμαχίων οπίσθιο κύριο στοιχείο στεγανοποίησης. Τα 2000 και αργότερα 454 στρόφαλοι σχεδιαστεί για χρήση με ένα μονοκόμματο πίσω κύριο στοιχείο στεγανοποίησης που απαιτεί τη χρήση ενός διαφορετικού κύρια καπάκι και δεν είναι εναλλάξιμες με αυτές των προηγούμενων κινητήρων. Οι 2000 και αργότερα ειδική φυλή μόνο τις εκδόσεις του κινητήρα 454 έχει σχεδιαστεί με ένα στροφαλοφόρο άξονα που χρησιμοποιεί δύο τεμαχίων πίσω κύριο στοιχείο στεγανοποίησης.

Η υλικά

2000 και αργότερα τα 454 στροφάλων παραγωγής αποθεμάτων ρίχνει οζώδη σιδήρου. 1970-2000 454 στροφάλων πετάχτηκαν είτε σίδηρο ή από σφυρήλατο σίδηρο ανάλογα με τις προβλεπόμενες εφαρμογές. 1970-2000 454 στροφάλων που προορίζονται για χρήση σε κινητήρες βασικό μοντέλο ήταν τυπικά της ποικιλίας χυτοσίδηρο, ενώ πλαστά μονάδες που χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές απόδοσης για αυξημένη αντοχή.

Η Balancing

Η

Όλα τα 454 στροφάλων εξωτερικά με βάση τη χρήση αντι-σταθμισμένη Σφόνδυλοι και flex-πλάκες και απαιτούν ότι η αρμονική εξισορρόπησης πρέπει να συμπεριληφθεί στη διαδικασία εξισορρόπησης.

Η