Το 1969 Ford Mustang Boss 429 σχεδιάστηκε για να ανταποκριθεί κανόνες homologation του NASCAR που απαιτούνται περιορισμένο αριθμό κινητήρων υψηλών επιδόσεων πρέπει να τοποθετούνται σε εργοστάσιο παραγωγής-αυτοκίνητα. Αυτά τα αυτοκίνητα δρόμου επρόκειτο να πωληθούν στο κοινό πριν από το αφεντικό 429 θα μπορούσε να αγωνιστεί. Η απόδοση της Boss 429, ωστόσο, ποτέ δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των δημιουργών του. Από τότε έχει γίνει ένα εξαιρετικά σπάνιο και επιθυμητό συλλεκτικά. Origins

Στα τέλη του 1960, 426 της Chrysler Hemi V-8 συνθλίβονται Ford και Chevrolet στο NASCAR αγωνιστικά, και το Hemi ήταν η μηχανή να νικήσει στην πίστα. Race Driver Richard Petty αυτομόλησε στην Ford από την αγωνιστική ομάδα της Πλίμουθ. Ford ήλπιζε να δώσει Petty κάτι το ιδιαίτερο για αγώνα για να νικήσει την παλιά του ομάδα. Μια αναμορφωμένο Mustang ήταν η καλύτερη επιλογή για να αναλάβει το Hemi.

Η Boss

429 Λεπτομέρειες

Η

Το 1969 Mustang Boss 429 ήταν μεγαλύτερη και βαρύτερη, και είχε ένα εμπρός-πίσω κατανομή του βάρους από 59 τοις εκατό έως 41 τοις εκατό, η οποία παρεμποδίζεται off-the-line την απόδοσή του. Απλά, η μαζική £ 450-πόδια της ροπής, η συστροφή δύναμη ο κινητήρας δημιουργεί για γρήγορη επιτάχυνση, στο 375-ιπποδύναμη 429 κυβικών ιντσών V-8 ήταν πάρα πολύ για το φως πίσω άκρο. Οι πίσω τροχοί περιστρέφεται όταν το πεντάλ του γκαζιού ήταν διώροφα. Παρά το γεγονός ότι κάθεται σε ένα σχετικά σύντομο 108,1 ιντσών μεταξόνιο, το αφεντικό curbside βάρος 429 της £ 3.870. εμπόδισε να χτυπάει το μικρότερο 335-ιπποδύναμη Mustang Cobra Jet 428, σύμφωνα με την Nzmustang.com και Theautochannel.com.

η

Goal

The Boss 429 αναπτύχθηκε από τον Larry Shinoda, οι οποίοι ήλπιζαν να δημιουργήσουν ένα εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων μπορεί να φθάσει το τρίμηνο μιλίων σε 10 δευτερόλεπτα. Αλλά δεν ήταν λάθος Shinoda ότι το Mustang δεν θα μπορούσε να χτυπήσει τον αριθμό αυτό. Δρόμο-νομική αυτοκινήτων παραγωγής, δεδομένης της κατάστασης της τεχνολογίας του 1960, δεν ήταν σε θέση να είναι ότι γρήγορα. Το κύριο θέμα ήταν κυβέρνηση εντολή περιορισμούς εκπομπών. Το αφεντικό νέφος εξοπλισμό 429 του περιόρισε τις στροφές, ανάγκασε την εγκατάσταση ενός μικρότερου καρμπυρατέρ και περιόρισε την πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής. Οι περιορισμοί που έβλαψαν σοβαρά την ικανότητα του 429 του. Ξενοδοχεία sign

Η της Times

Η

Στη δεκαετία του 1960, η φήμη του αυτοκινήτου επιδόσεων έζησε και πέθανε το μηδέν-to-60 μίλια/ώρα χρονομετρημένων δοκιμών. Ροπή σήμαινε τα πάντα. Έτσι, όταν το αφεντικό 429 απέτυχε να παραδώσει όταν κατείχε gobs της ιπποδύναμης και της ροπής, η αυτοκινητοβιομηχανία Τύπου ήταν ανελέητη καταδίκη τους. Ωστόσο, η Boss 429 απέδωσε καλά σε μια πίστα NASCAR. Το 429 συμπληρώθηκε με τέσσερις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και 3.91:1 Traction-Lok ​​πίσω άξονα. Βαρύ σώμα του και το χαμηλό προφίλ ήταν κατάλληλα για τον χειρισμό πίστα και ξεπέρασε Chryslers στην ευελιξία, αν και τελική ταχύτητα των 118 μίλια/ώρα ακόμα δεν μπορούσε να ταιριάζει με το 426 Hemi.

Η Τελευταία Λέξη

Η

Ford δοκιμαστεί το Boss 429 για την επίτευξη μηδενικού σε 60 mph σε 6,8 δευτερόλεπτα και το τρίμηνο μιλίων σε 14 δευτερόλεπτα στο 103 mph. Συγκριτικά, το Cobra Jet έφθασε το μηδέν έως το 60 σε 5,7 δευτερόλεπτα και το τρίμηνο μιλίων σε 13,9 δευτερόλεπτα στους 103 mph. Car περιοδικό Life χρονισμένος το Boss 429 σε 3,2 δευτερόλεπτα μηδέν έως 30 mph, με 7,1 δευτερόλεπτα το μηδέν-60 και 13,6 δευτερόλεπτα μηδέν στα 100. Το τρίμηνο μιλίων ήταν χρονισμένος στα 14,09 δευτερόλεπτα στα 102,85 μίλια/ώρα.

Η