Η
Πολλοί κατασκευαστές απόδοση του κινητήρα ήταν σε θέση να παράγουν περισσότερο από το διπλάσιο των κατασκευαστών ονομαστικής απόδοσης ισχύος για την πίστα κύκλο, οδικών και σύρετε τις εφαρμογές αγωνιστικά. Το τυπικό ρόλο επίδοση σήμερα είναι ότι από ένα διπλό σκοπό δρόμος /προωθητικό hotrod. Ενώ η τεχνολογία από το 1970 δεν είναι πλέον τρέχουσες και πολλά τμήματα του εργοστασίου δεν είναι διαθέσιμα ή είναι δύσκολο να εντοπιστούν, η κατανόηση πως η παραγωγή του αρχικού LT1 350 επετεύχθη θα προσφέρει καθοδήγηση στην παραγωγή ως μεγάλη δύναμη-ή περισσότερα-σήμερα.
Η LT1 350 ενσωματωθεί πολλά εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για τη μεγαλύτερη δύναμη. Ο βασικός σχεδιασμός διατηρείται, αλλά ένα 4 μπουλόνι κύριο μπλοκ καβαλέτων, πλαστά στροφαλοφόρου άξονα χάλυβα, απόδοση μπιέλες και τα μπουλόνια, υψηλής συμπίεσης σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου (με 11:01 αναλογία συμπίεσης) και ένα βελτιωμένο σύστημα λίπανσης χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του βασικού κινητήρα κάτω άκρο (shortblock). Όλα αυτά τα συστατικά που προορίζονται για σοβαρή καθήκον, αλλά μόνο η υψηλότερη αναλογία συμπίεσης είχε άμεσο αντίκτυπο στην έξοδο.
Για την επίτευξη υψηλής ισχύος, Chevy μηχανικοί επικεντρώθηκαν σε στοιχεία που επηρέασαν την ροή του αέρα και την αναπνοή. Ο εκκεντροφόρος διέφερε σημαντικά από τις χαμηλότερες μηχανές παραγωγής. Ήταν μια μηχανική επίπεδη σχεδίαση tappet με αυξημένη ανύψωση και τη διάρκεια για να επιτρέπουν μεγαλύτερη ροή αέρα μέσα στις κεφαλές των κυλίνδρων. Τα κεφάλια ήταν τα καλύτερα σχέδια που απορρέουν για την ώρα, και χρησιμοποίησε αλουμινίου διπλής πολλαπλή εισαγωγής αεροπλάνο και καρμπυρατέρ Holley. Ένα σύστημα υψηλής ενέργειας ανάφλεξης κρατείται. Αυτά τα συστατικά, μαζί με την υψηλή αναλογία συμπίεσης, ήταν υπεύθυνοι για τα υψηλά επίπεδα ισχύος της. Με τα σύγχρονα τμήματα των επιδόσεων, αυτό το επίπεδο των επιδόσεων ή μεγαλύτερο-είναι εύκολο να επιτευχθεί.
Η σύγχρονη Aftermarket αναβαθμίσεις
Η
Αν το αυτοκίνητο ελέγχεται από υπολογιστή, τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECM) μπορεί να προσφέρει βελτιώσεις στην απόδοση. Εάν δεν είναι, βεβαιωθείτε ότι το καύσιμο κινητήρων και των συστημάτων ανάφλεξης είναι σε καλή μελωδία. Στη συνέχεια, aftermarket πολλαπλές εισαγωγής, καρμπυρατέρ /συστήματα ψεκασμού και σύστημα εξάτμισης παράγει αξιοσέβαστη κέρδη σε ιπποδύναμη. Λίγες άλλες τροποποιήσεις έχουν ως αποδοτικές ή εφικτό χωρίς πολύ αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Πέρα από αυτό, τροποποιήσεις επιδόσεις είναι πιο πολύπλοκη και δαπανηρή.
Εφόσον η shortblock είναι σε θέση να χειριστεί τα φορτία που προκαλούνται από την αύξηση των στροφών του κινητήρα που απαιτείται στην παραγωγή περισσότερα κέρδη σε ιπποδύναμη (σε περισσότερα από 5.000 - 5.500 στροφές), η επόμενη περιοχή να επικεντρωθώ είναι στον κύλινδρο ροής της κεφαλής και το χρονοδιάγραμμα εκκεντροφόρου. Πολλά σχέδια κεφάλι εργοστάσιο είναι σε θέση να ανταποκρίνεται καλά σε ένα εκκεντροφόρο μόνο αλλαγή, ανάλογα με τον επιδιωκόμενο εύρος λειτουργίας του κινητήρα του εκκεντροφόρου. Ωστόσο, τα κεφάλια, κάμερες και συστήματα εισαγωγής που προορίζονται για να επαινέσει ο ένας τον άλλο, και έχουν ασυμφωνίας στοιχείων μπορεί να οδηγήσει σε απογοητευτικά αποτελέσματα.
Αύξηση της αναλογίας συμπίεσης (CR) θα παρέχει βελτιωμένη απόδοση, επίσης, αλλά η διαθέσιμη ποιότητα των καυσίμων είναι η περιοριστικός παράγοντας. Υψηλότερη συμπίεση απαιτεί υψηλότερες οκτανίων. Η αύξηση CR απαιτεί την αλλαγή έμβολα, επιφάνεια άλεση τα κεφάλια ή η αλλαγή σε κεφάλια με ένα μικρότερο θάλαμο καύσης, ή συνδυασμός και των τριών. Ανώτατη CR απαιτεί περισσότερο cam διάρκεια για την ασφαλή χρήση του φυσικού αερίου της αντλίας. Περισσότερα cam διάρκεια αυξάνει το εύρος λειτουργίας του κινητήρα (RPM).
Τροποποιήσεις Εναλλακτικές
περιλαμβάνουν υπερτροφοδότηση, υπερσυμπίεσης ή το νιτρώδες οξείδιο. Η χρήση αυτών απαιτεί ουσιαστικά μια μηχανή κάτω άκρο που είναι πλήρως αναβαθμιστεί σε μέρη premium. Από αυτά τα «προσθηκών εξουσία», το υποξείδιο του αζώτου είναι το λιγότερο ακριβό και πιο εύκολο να εγκαταστήσετε.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα