Η Στην καρδιά του κάθε κινητήρα είναι το μπλοκ. Αυτό είναι το κύριο συστατικό του στροφαλοφόρου, τα έμβολα, και οι κεφαλές των μπουλονιών σε. Γνωστά αγώνα αυτοκινήτων οικοδόμος Smokey Yunich, γράφοντας στο "περιοδικό Track Circle," αναφέρει ότι ο ίδιος προτιμά ένα μπλοκ από αλουμίνιο πάνω από ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο. Ο κ. Yunick ανέφερε επίσης ότι τα θέματα με αλουμίνιο, όπως η πυρόλυση, μπορούν να ξεπεραστούν.
Η στροφαλοφόρου άξονα και Rods
Η
κ. Yunich προτιμά πλαστά κίνησης και μπιέλες για τις μηχανές του. Επιπλέον, συνιστά ο ίδιος ότι δεν είναι ένας αρχάριος χρησιμοποιούν ράβδους τιτανίου, δεδομένου ότι αυτά απαιτούν ειδικές γνώσεις εγκατάστασης πέρα από το συνηθισμένο βάσης γνώσεων ενός νέου οικοδόμος κινητήρα.
Η Πετρέλαιο και φρεατίων
Η
Ένα σύστημα ξηρού κάρτερ είναι καλύτερο από ένα υγρό κάρτερ. Σε ένα ξηρό σύστημα κάρτερ, το λάδι είναι σε μία εξωτερική δεξαμενή, αντί για το κάρτερ λαδιού. Η απόδοση του κινητήρα υποβάλλεται σε μια πολλή G-force. G-δύναμη προκαλεί το λάδι για να πλατσουρίζουν σε μία ή την άλλη πλευρά του κινητήρα, προκαλώντας λιμό πετρελαίου προς τη μία πλευρά, εάν ένα υγρό σύστημα λεκάνης χρησιμοποιείται.
Η
Κρατήστε ανοχές Loose
Η
Μηχανικοί καθορίζουν τα όρια ανοχής για τους κινητήρες. Σε αυτή την περίπτωση, η ανοχή αναφέρεται στο πόσο από ένα διάκενο υπάρχει μεταξύ των κινούμενων μερών. Για παράδειγμα, το έμβολο πρέπει να είναι περίπου τρία χιλιοστά της ίντσας μικρότερη από τα οπής κυλίνδρου. Αυτό συμβαίνει επειδή, όπως ο κινητήρας ζεσταίνεται, το έμβολο από αλουμίνιο επεκτείνεται. Σε μια απόδοση του κινητήρα, η θερμοκρασία φτάσει στα άκρα της περιοχής λειτουργίας, και τα μέρη επεκτείνουν πολλά. Για το λόγο αυτό, επαγγελματικό αγώνα κινητήρα οικοδόμος Darin Morgan συστήνει ότι το χάσμα ανοχής θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ευρύτερο και να παραμείνει στην πάνω πλευρά του φάσματος που ορίζεται από τους μηχανικούς.
Η
Δημοφιλή άρθρα