Αυτόματη μετάδοση δεν απλά συνδέστε τον κινητήρα στο σύστημα μετάδοσης μέσω μιας σειράς εργαλείων. Η πραγματική ισχύς εξόδου του κινητήρα διαβιβάζονται πρώτα μέσω ενός μετατροπέα ροπής προτού μεταφερθούν στους συνδυασμούς ταχυτήτων εντός της μετάδοσης. Αυτός ο μετατροπέας ροπής είναι ένα ρευστό ζεύξη μεταξύ του κινητήρα και μετάδοσης που μεταδίδει όχι μόνο δύναμη για τη μετάδοση, αλλά πολλαπλασιάζει την έξοδο ροπής του κινητήρα, καθώς και. True

Stall

True stall αναφέρεται στο μέγιστο αριθμό στροφών είναι μια μηχανή μπορεί να επιτύχει, ενώ το σύστημα μετάδοσης συγκρατείται ακίνητο. Αυτό καθορίζεται με την τοποθέτηση της μετάδοσης είτε σε πρώτη ή όπισθεν και το κλείδωμα της μετάδοσης με φρένο μετάδοσης. Ο κινητήρας στη συνέχεια άνοιξε με τελείως ανοικτή πεταλούδα και το υψηλότερο σ.α.λ. ο κινητήρας φτάσει σημειώνεται.

Καλής ποιότητας flash Stall

Η stall Flash

αναφέρεται στην rpm οι αιχμές κινητήρα όταν το όχημα επιταχύνεται σε τελείως ανοικτή πεταλούδα από στέκεται ξεκίνημα. Πολλοί μετατροπείς ροπής θα αναβοσβήνει για λίγο σε ελαφρώς υψηλότερες στροφές από την πραγματική ταχύτητα απώλειας στήριξης κατά την εκκίνηση του οχήματος από ένα νεκρό στάση. Για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς, flash stall είναι η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα κατά την οποία το όχημα αρχίσει να κινείται όταν το γκάζι είναι ανοιχτό σε τελείως ανοικτή πεταλούδα.

Η Brake Stall

Η

stall φρένων είναι παρόμοια με την αλήθεια στάβλο, αλλά είναι λιγότερο ακριβή μέτρηση από την αληθινή stall. Stall φρένων είναι απλά ο αριθμός στροφών του κινητήρα φτάνει, όταν άνοιξε στην ευρεία ανοικτή πεταλούδα, ενώ το όχημα βρίσκεται σε ταχύτητα και τα φρένα. Αυτή η μέθοδος της μέτρησης της ταχύτητας απώλειας στήριξης είναι λιγότερο ακριβής, επειδή ο κινητήρας θα ξεπεράσει συνήθως τα φρένα και να αρχίσει γυρίζοντας τα ελαστικά πριν από την πραγματική ταχύτητα απώλειας στήριξης επιτυγχάνεται.

Η εξωγενείς παράγοντες

Stall

μετατροπείς δεν παράγουν απλώς μια συγκεκριμένη ταχύτητα απώλειας στήριξης. Η ταχύτητα απώλειας στήριξης του μετατροπέα ροπής καθορίζεται από ένα συνδυασμό παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων πόσο ιπποδύναμη και ροπή που παράγει ο κινητήρας, το βάρος του οχήματος, τις σχέσεις μετάδοσης του δικτύου μεταφοράς και οπίσθιο άκρο, και το μέγεθος των ελαστικών. Σε γενικές γραμμές, η περισσότερη ροπή ο κινητήρας παράγει, και το πιο δύσκολο το αυτοκίνητο είναι να προχωρήσουμε προς τα εμπρός, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα απώλειας στήριξης ένας μετατροπέας θα παράγει. Επίσης σημαντική είναι η περιοχή στην οποία ο κινητήρας παράγει μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή στοιχεία. Ένας κινητήρας που παράγει περισσότερες της ροπής της σε χαμηλότερες στροφές θα προκαλέσει ένα μετατροπέα για να καθυστερήσουν με μεγαλύτερη ταχύτητα, ενώ ένας κινητήρας που παράγει λιγότερη ροπή και περισσότερη ιπποδύναμη σε ένα υψηλότερο εύρος σ.α.λ. θα παράγει μια χαμηλότερη ταχύτητα απώλειας στήριξης.

Converter

Μέγεθος

Στο πιο βασικό επίπεδο, το μέγεθος του μετατροπέα ροπής θα καθορίσει το επίπεδο της ταχύτητας απώλειας στήριξης είναι ικανό να παράγει. Μεγαλύτερες μετατροπείς έχουν πιο εσωτερική επιφάνεια η οποία τους επιτρέπει να πολλαπλασιάσει ροπή περισσότερο και ως εκ τούτου παράγουν χαμηλότερες συνολικές ταχύτητες στάβλο. Μικρές μετατροπείς ροπής έχουν μικρότερη επιφάνεια και παράγουν λιγότερα πολλαπλασιασμός ροπής, η οποία οδηγεί σε υψηλότερες ταχύτητες stall.

Η Εφαρμογή

Η

για διαφορετικούς σκοπούς οχημάτων θα παίξει μεγάλο ρόλο στην επιλογή ενός μετατροπέα ροπής. Οδός χρήση και την καθημερινή οδήγηση απαιτεί υψηλή απόδοση καυσίμου και την καλή απόκριση του γκαζιού για την οδική συμπεριφορά, έτσι ώστε μια χαμηλότερη ταχύτητα απώλειας στήριξης είναι προτιμότερη. Μια εφαρμογή αγωνιστικά θα απαιτήσει ένα μετατροπέα ροπής που ταιριάζει με τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή του κινητήρα του οχήματος, ώστε να παράγουν τη μέγιστη απόδοση ταχύτητας του οχήματος.

Η