Ενώ οι περισσότεροι κινητήρες πιπιλίζουν αέρα και καυσίμου, supercharges και υπερσυμπιεστές δύναμη του αέρα στον κινητήρα, δημιουργώντας περισσότερη δύναμη. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πιο εύκολο στην οδήγηση, επειδή δίνει στον κινητήρα με ένα κέρδος ισχύος σε όλο το φάσμα στροφών? Έχει παρόμοια απόδοση ισχύος με εκείνη ενός ατμοσφαιρικό κινητήρα --- ακριβώς πάνω από αυτό. Ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δεν θα προσθέσει low-end δύναμη ή τη ροπή, και μπορεί να προσφέρει μια τεράστια και ξαφνική αύξηση της δύναμης, όπως οι στροφές κινητήρα υψηλότερα. Φυσητήρες

Η

Η κύρια διαφορά στην οδήγηση ενός υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο έγκειται στο γεγονός ότι παρέχει περισσότερη ισχύ --- ίσως πολύ μεγαλύτερη δύναμη. Ειδικότερα, beware του πιο χαμηλού και μεσαίες στροφές, όπου δεν θα το περίμενε κανείς σε ένα ατμοσφαιρικό ή υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο. Μπορεί να σας εκπλήξει με το σπινάρισμα των τροχών όταν δεν το περιμένεις --- ειδικά κατά την έξοδο γωνίες σε χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό (rpm).

Η

σε μια ευθεία γραμμή (Drag Racing)

Φυσητήρες, ή «φυσητήρες," είναι η επιλογή δρομείς σύρετε, οι οποίοι πρέπει να επιταχύνει από μια νεκρή στάση? superchargers παρέχουν περισσότερη ισχύ ακόμα και στις χαμηλές στροφές. Αν δρομείς σύρετε μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν turbo, το τέχνασμα περιλαμβάνει διαμονή "στο turbo" --- Με άλλα λόγια, δεν πέφτει ποτέ κάτω από τις στροφές, όπου το turbo ασχολείται. Σε έναν αγώνα δρόμου, ο οδηγός να περάσετε ένα μικρό μέρος του αγώνα --- μόλις δευτερόλεπτα στην αρχή --- πάρει μέχρι την ταχύτητα. Κατά το υπόλοιπο του αγώνα, ο οδηγός μπορεί, θεωρητικά, να παραμείνουν στο turbo. Για να σύρετε αγώνα ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο, ο οδηγός θα πρέπει να επιταχυνθεί με το συμπλέκτη στην πρώτη ταχύτητα και φτερό για να αποτρέψει τις στροφές από την πτώση κάτω από το turbo. Η υπερτροφοδότη έχει το πλεονέκτημα

Η εγκαταλείπουν το Turbo

Ρίχνοντας "έξω από το turbo" σημαίνει ότι θα επανέλθω σε αυτό?. Όταν κάνουμε, δεν είναι μια σταθερή, γραμμική μετάβαση. Αν κοίταξε ένα γράφημα δυναμόμετρο του υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, θα δούμε μια απότομη άνοδος στην εξουσία, όπως ο κινητήρας μπαίνει το turbo. Οδήγηση (ιδιαίτερα αγωνιστικά) είναι περίπου ομαλότητα. Για να οδηγήσετε ένα turbo, θα πρέπει είτε να παραμείνουν σε αυτό ή να μείνουν έξω από αυτό? Αν μείνετε έξω από αυτό, δεν υπάρχει νόημα να την έχουν

Η

που εισέρχονται στην Turbo

Turbos

έχουν διανύσει πολύ δρόμο από την Porsche 930 Turbo εποχή που σας έδωσε "όλα ή τίποτα", τιμωρία νέους οδηγούς. Παροχής ισχύος έχει γίνει πιο ομαλή την πάροδο των ετών. Twin turbo συστήματα μπορεί να εξαπλωθεί η εξουσία, ακόμη πιο ομαλά, με μία κατώτερη-rpm turbo και ένα υψηλότερο. Παραμένουν καχεκτικός, προκλητικό (και διασκεδαστικό) κινητήρες. Η μεγαλύτερη πρόκληση περιλαμβάνει εισέρχονται στην turbo. Σε αγώνες δρόμου, στην ιδανική περίπτωση, αφού φτάσετε μέχρι την ταχύτητα, μπορείτε να πάρετε στροφές σας στο turbo και να τους κρατήσει εκεί, αποφεύγοντας το κύμα ενέργειας. Αν έρθει πάνω στο turbo κατά την έξοδο από μια γωνία, θα σας ενδέχεται να σύρετε (ή περιστροφή) το αυτοκίνητο --- ειδικά εάν έχει κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η είσοδος Corners

Η

Με υπερσυμπιεστή, μπορείτε να βασιστείτε πάνω στα φρένα για να επιβραδύνει αντί downshifting και φρενάρισμα του κινητήρα, έτσι ώστε στροφές σας να μην πέσουν πολύ χαμηλά φτάσετε την κορυφή της γωνίας όπου θα αρχίσει να επιταχύνει. Αν φρένο σε μια γωνία με ένα turbo αλλά δεν κατέβασμα, παραλείποντας να κρατήσει στροφές σας αρκετά υψηλό ώστε να παραμείνουν στην turbo, θα πέσει έξω από το turbo, στη συνέχεια να επανέλθει σε αυτό, όπως εσείς την έξοδο από τη γωνία, όπου που δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε άλλο παρά ομαλή, τιθασεύσει επιτάχυνση. Με αποτέλεσμα διαφάνειες μπορούν να παράγουν αποτελέσματα που κυμαίνονται από τη φθορά των ελαστικών πιο γρήγορα γυρίζει ("looping") το αυτοκίνητο να χάσει τον έλεγχο και συντρίβεται. Φυσητήρες είναι πιο επιεικής, αλλά υπερσυμπιεστές ή πιο πιθανό να δημιουργήσει την πιο αιχμής ίππους.

Η