Formula 1 είναι η κορυφαία μονοθέσια αγωνιστικά ανταγωνισμού αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί αυστηρούς κανόνες για τον έλεγχο των διαφόρων πτυχών των racecars όπως η πίσω διαχύτη. Με την πρόοδο της τεχνολογίας αυτοκινήτων, οι νέοι κανονισμοί που δημιουργήθηκε για να ελέγξετε πώς αυτές οι νέες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτών των αυτοκινήτων. Ο πίσω διαχύτης έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου και έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει την ταχύτητα της μονοθέσιο του. Το 2009, το σχήμα του πίσω διαχύτη άλλαξε λόγω των νέων κανονισμών. Απόσταση

Η

Η διαφορά μεταξύ των δύο εξωτερικών και κεντρικά κανάλια είναι πλέον οι ίδιες. Επίσης, το ύψος του πίσω διαχύτη είναι τώρα 175 χιλιοστών αντί να είναι 125 χιλιοστά, σύμφωνα με τον Τύπο 1. Ο πίσω διαχύτης έχει επίσης μετακινηθεί 350 χιλιοστά πίσω από τον πίσω άξονα, αντί να είναι επίπεδο με το πίσω άξονα.

Η Αισθητική

Η

Το νέο πίσω διαχύτη δεν θεωρείται συνήθως ελκυστική, τόσο πολλούς οδηγούς που ενδιαφέρονται για την αισθητική εμφάνιση του πίσω διαχύτη racecars μπορεί να είναι θυμωμένος με τους νέους κανονισμούς, σύμφωνα με την F1 Fanatic. Αλλά το νέο πίσω διαχύτη κάνει το μονοθέσιο πιο αποτελεσματική.

Η Αεροδυναμική

Η

Οι κανονισμοί ως κίνητρο την επιθυμία για τη μείωση της εγρήγορσης και ευαισθησία αεροδυναμική του αυτοκινήτου , η οποία επιτρέπει σε αυτά τα αυτοκίνητα να ταξιδεύουν πιο γρήγορα και αποτελεσματικά, σύμφωνα με την F1 Fanatic.

Η αποσύνδεση

Η

Ο πίσω διαχύτης είναι αποσυνδεδεμένη από την πτέρυγα, η οποία επιτρέπει στους πίσω διαχύτη να μετακινηθεί πίσω, σύμφωνα με την F1 Fanatic. Αυτό δημιουργεί μια κατώτερη ζώνη πιέσεως και μια ρηχή κλίση πίεσης, κατά της οποίας ο διαχύτης λειτουργεί.

Η Τόμος

Ο όγκος του πίσω διαχύτη είναι μειωμένη, η οποία επιτρέπει στον αέρα να να κλείσει με έναν πιο ελεγχόμενο τρόπο. Οι επικριτές των εν λόγω κανονισμοί ορίζουν ότι θα οδηγήσουν προς τα πίσω διαχύτες που ενθαρρύνουν υπερστροφής και θα φθείρω τα λάστιχα του αγωνιστικού πολύ πιο γρήγορα, σύμφωνα με Fanatic F1.

Η Κενό

Η Οι Κενά

βρίσκονται συχνά και να αξιοποιηθούν σε αγώνες, η οποία προκαλεί racecars να αναπτυχθούν που έχουν αθέμιτα πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, το 2009, διαμαρτυρίες υποβλήθηκαν από την BMW έναντι Toyota και Williams για την εκμετάλλευση ενός κενού κατά τη δημιουργία πίσω διαχύτες για τη χορηγία των οχημάτων τους, σύμφωνα με Crash.net. Το μεσαίο τμήμα του πίσω διαχύτες ήταν χαμηλότερη από ό, τι τα εξωτερικά τμήματα, η οποία επέτρεψε ο αέρας που ρέει κάτω από το αυτοκίνητο που πρόκειται να διαχωριστούν, μειώνοντας οπισθέλκουσα δύναμη. Η αλλαγή αυτή προκάλεσε αυτοκίνητα να ταξιδεύουν μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα, το οποίο είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα στη Formula 1. Πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις με τους διάφορους σχεδιαστές αγωνιστικών για να συζητήσουν τους κανονισμούς λεπτομερώς.

Η