Η
αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ στα χρόνια αμέσως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν γοητευμένος με το hardtop convertible εμφάνιση, η οποία ουσιαστικά ήταν μια κολώνα coupe που έδωσε όλες τις εμφανίσεις ενός μετατρέψιμου αλλά δεν διπλώνει προς τα κάτω. Ford αρχές στις αρχές του 1950 ήθελε να πάρει το βλέμμα ένα βήμα παραπέρα, έχουν την pillarless hardtop πραγματικότητα διπλώνει προς τα κάτω και εξαφανίζονται στο πορτ-μπαγκάζ. Για το 1957 Fairlane 500, οι μηχανικοί της Ford ανέπτυξε ένα πολύπλοκο μηχανισμό που με το πάτημα ενός κουμπιού διπλωμένο την αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή.
Η Retractable
Hardtop
μείωση του hardtop που απαιτούνται έξι ηλεκτρικό κινητήρες, 13 ρελέ, διακόπτες 10 και 610 πόδια των ηλεκτρικών καλωδίων. Οι κινητήρες εργάστηκε σε σειρά. Η λειτουργία σταμάτησε εάν ένας κινητήρας αποτύχει, απαιτώντας από τον οδηγό για να χρησιμοποιήσετε ένα χειροκίνητο δυναμό για να ολοκληρωθεί η δουλειά. Η επιχείρηση ξεκίνησε με την πίσω τους μεντεσέδες άρση του κορμού κατ 'ευθείαν επάνω, ενώ η πίσω εταζέρα παραταθεί. Τα εμπρός γωνίες του hardtop τότε ασφαλισμένη και κινείται προς τα πίσω και προς τα πάνω πριν από τη μετάβαση προς τα κάτω στο πορτ-μπαγκάζ. Μία 10-ιντσών τομή στο μπροστινό μέρος της οροφής διπλωμένο κάτω για να επιτραπεί η στέγη ταιριάζει στο πορτ-μπαγκάζ. Ο κορμός μείωσε στη θέση του όταν η οροφή ήταν κρυμμένο μέσα Η λειτουργία διήρκεσε περίπου ένα λεπτό.
Η Specs
Η
Για να αντιμετωπίσει την εκτεταμένη πίσω, Ford τοποθετείται η 1959 Fairlane 500 και Galaxie σε ένα 118-ιντσών μεταξόνιο. Το αυτοκίνητο μετρήθηκε 208 εκατοστά μήκος, 76,8 εκατοστά πλάτος και 57,9 ίντσες ψηλό. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξαιρετικά βαριά σε περίπου £ 3550. ανάλογα με τις επιλογές που διέταξε. Η πιο κοινή μηχανή ήταν το προαιρετικό 291.3-κυβικών ιντσών V-8 παράγει 200 ίππους. Ο βασικός κινητήρας ήταν το 145-ιπποδύναμη εν σειρά εξακύλινδρος. Άλλα προαιρετικά κινητήρες ήταν το 225-ιπποδύναμη 332 V-8 και το 300-ιπποδύναμη 352 V-8. Μια τρεις-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με overdrive συμπλήρωσε τις μηχανές εκτός από το 332 V-8, η οποία ήρθε με τη Ford-O-Matic ή Cruise-O-Matic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τελική σχέση μετάδοσης ήταν 3,56 προς 1. Τα φρένα ήταν σε όλους τους τροχούς 11-ιντσών τύμπανα. Η δεξαμενή καυσίμου που πραγματοποιήθηκε 20 γαλόνια. Φρένα δύναμη και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν προαιρετικό για όλα τα αυτοκίνητα.
Η φαντεζί
Η
Αυτοκίνητο κριτικούς και το κοινό αυτοκίνησης θεωρείται το Skyliner κάπως από μια καινοτομία. Το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο βολικό στη χρήση ως soft-top convertible και υπήρχε λίγο χώρο για τις αποσκευές στο πορτ-μπαγκάζ, όταν η οροφή ήταν κάτω. Περαιτέρω, η Ford χρησιμοποίησε όλα τα νέα λαμαρίνα στο πίσω μέρος, επειδή η αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή απαιτείται ένα εκτεταμένο πίσω, δίνοντας μια αδέξια εμφάνιση. Το 1959 Ford Skyliner δεν ήταν καλή, με μόνο 12.915 μονάδες από τη γραμμή παραγωγής. Θα μπορούσε να συνεχιστεί, αλλά η ομάδα μηχανικών υπεύθυνος για την κατασκευή του πήγαν σε άλλα έργα. Ωστόσο, η Skyliner προαναγγελθεί τι αυτοκινητοβιομηχανίες πολυτέλεια που προσφέρει από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, με ανασυρόμενη hardtops για την Mercedes-Benz SLK, Cadillac XLR, Lexus SC 430 και το Volvo C70.
Η
Δημοφιλή άρθρα