Το καρμπυρατέρ Rochester έχει πολλές διαφορετικές συνιστώσες που καθιστούν υψηλή απόδοση καυσίμου ενώ παράλληλα προσφέρει επίσης ένα υψηλής ποιότητας οδηγικές επιδόσεις. Το καρμπυρατέρ Rochester είναι επίσης αναφέρεται ως "quadrajet" και ήρθε πρότυπο για πολλά οχήματα 1965-1990. Κατά την περίοδο αυτή χρησιμοποιήθηκε περισσότερο από κάθε άλλο καρμπυρατέρ στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, λόγω της αντοχής του. Αναγνώριση

Η

Το καρμπυρατέρ Ρότσεστερ έχει μια κλίση σε σχήμα πρόσληψη μπροστά και να πνιγούν που το καθιστούν εύκολο να διαφοροποιηθούν από άλλα καρμπυρατέρ. Μια άλλη Rochester συγκεκριμένο χαρακτηριστικό, είναι η πρόσληψη του καυσίμου που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του καρμπυρατέρ. Η ξεχωριστή εμφάνιση και η τοποθέτηση των γραμμών κενού παραμένουν επίσης πανομοιότυπα παρόμοιες πάροδο του χρόνου. Υπήρχαν τρεις Rochester καρμπυρατέρ που χρησιμοποιήθηκαν 1965-1990. Μπορούν να ταυτοποιηθούν με σφραγίδες ρολό ή τους αύξοντες αριθμούς, τα οποία είναι ενσωματωμένα στο κάτω μέρος του βαρελιού καρμπυρατέρ. Η αρχική 4M ήταν δημοφιλής από το 1965 μέχρι το 1975, όταν αντικαταστάθηκε από το M4M, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από τον Ε4Μ. Είναι εύκολο να γίνει διάκριση μεταξύ των τριών χωριστών καρμπυρατέρ επειδή έχουν ξεχωριστό άξονα της πεταλούδας, την έμφραξη και σωληνώσεις σχέδια.

Η Σχεδιασμός

Η

Multi-βαρέλι καρμπυρατέρ μπορούν να έχουν μη ταυτόσημες πρωτογενή και δευτεροβάθμια βαρέλια σε διαφορετικές πλευρές που είναι ρυθμισμένο να παραδίδουν διαφορετικά μίγματα αέρα καυσίμου. Αυτή η "πλευρά" είναι επωφελείς, επειδή επιτρέπει την μέγιστη ροή αέρα μέσα από κάθε βαρέλι καρμπυρατέρ, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Rochester καρμπυρατέρ είναι ένα τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ που παράγει εξαιρετική απόδοση καυσίμου λόγω του μικρού πρωτογενούς πλευρά της, ενώ οι μεγάλες δευτερεύουσα πλευρά του το καθιστούν ιδανικό για υψηλές επιδόσεις. Έχουν μια μέγιστη ροή αέρα από 750 έως 800 CFM. Δευτερεύουσα πλευρά του είναι τόσο ιδανικό για μεγάλες ροή αέρα που είναι σε θέση να τρέξει αποτελεσματικά σε μια ποικιλία κινητήρων. Οι δευτερεύουσες βαλβίδες αέρα, ειδικά σχεδιασμένη για να ανοίξει μόνο όταν ο κινητήρας είναι σε θέση να αναπνέει.

Η Choke και πεταλούδας

το τσοκ και το γκάζι άξονες δεν είναι συμβατά μεταξύ της 4M και των M4M μονάδες, διότι οι τσοκ και του γκαζιού ρυθμίσεις βαθμονομηθεί για να καλύψουν τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις. Θα είστε σε θέση να πει εάν το τσοκ και το γκάζι λειτουργούν σωστά, εξετάζοντας την ακολουθία της σύνδεσης του συστήματος. Μπορείτε να πείτε τη διαφορά μεταξύ της 4M και M4M καρμπυρατέρ από τη θέση του πηνίου στραγγαλισμού. Τσοκ του 4M βρίσκεται στην πολλαπλή, ενώ η M4M βρίσκεται σε ένα διαμέρισμα περιβλήματος από την πλευρά του καρμπυρατέρ. Τσοκ του 4MC είναι εύκολο να προσδιοριστεί, επειδή έχει ένα επιπλέον ηλεκτρικό πηνίο.

Η