Η Mitsubishi 3000GT, που είναι γνωστή ως η GTO στην Ιαπωνία, παρήχθη από το 1991 μέχρι το 1999 έτος μοντέλου. Κατά τη διάρκεια του χρόνου αυτού, το 3000GT ήταν μόνο προσφέρεται σε δύο επιλογές κινητήρων. Αυτές οι δύο επιλογές ήταν και οι δύο 3-λίτρων, διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC) κινητήρες V6, η βασική διαφορά είναι ότι το ένα είχε δύο turbo φορτιστές σε αυτό, και ο άλλος δεν είχε turbo. Μοντέλο Βάσης και SL

Η

Το 3-λίτρων DOHC V6 ήταν ο βασικός κινητήρας στην ενσωματωμένη κάθε 3000GT. Το βασικό μοντέλο και το μοντέλο SL του 3000GT ήρθε με το ίδιο 3-λίτρων DOHC, μη-turbo κινητήρα. Αυτή η μηχανή ήταν σε θέση να παράγει 222 ίππους, 217 τζάουλ ροπή και είχε μια αναλογία συμπίεσης 10.0:1. Ο κινητήρας αυτός παρέμεινε αμετάβλητος, power-σοφός, για όλη τη διάρκεια παραγωγής του Mitsubishi 3000GT, από το 1991 μέχρι το 1999.

Η VR-4 1991 μέχρι το 1993

Η

Κατά τη διάρκεια της πρώτα χρόνια της Mitsubishi 3000GT, 1991 με 1993, η VR-4 τροφοδοτείται από τον 3-λίτρων, DOHC V6 κινητήρα με δύο υπερσυμπιεστές. Το turbo φορτιστές ώθησε την VR-4 κινητήρα έως 300 ίππους και 307 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Η συμπίεση αυτή μειώθηκε σε 8.0:1 για να φιλοξενήσει την προσθήκη της αναγκαστικής αέρα. Οι αριθμοί ισχύς του κινητήρα παρέμεινε μόνο μέχρι το 1993 έτος μοντέλου.

Η VR-4 το 1994 μέχρι το 1999

Η

Το 1994, δεν ήταν μόνο το σώμα της Mitsubishi 3000GT επανασχεδιαστεί, αλλά το VR-4 κινητήρα ωθήθηκε ακόμη μακρύτερα από ό, τι ήταν πριν. Η ιπποδύναμη ωθήθηκε έως 20 επιπλέον ίππους σε 320. Η ροπή επίσης ανεβαίνει έως και 315 πόδια-λίβρες. Οι αυξήσεις αυτές δεν οφείλονταν σε οποιεσδήποτε αλλαγές στον κινητήρα, αλλά με ηλεκτρονική ρύθμιση. Ο πυρήνας 3-λίτρων DOHC V6 ήταν αμετάβλητες. Ο κινητήρας αυτός παρέμεινε στο 3000GT VR-4, μέχρι να αφαιρεθούν από το lineup της Mitsubishi το 1999.

Η