Δύο πόρτα τύπου break στη δεκαετία του 1950 δεν ήταν δημοφιλή αυτοκίνητα. Οι αγοραστές αναζήτησε τα οχήματα τύπου break για τα καθήκοντα κινητήριος δύναμη και ήθελε εύκολη πρόσβαση στο πίσω χώρο φόρτωσης και τα πίσω καθίσματα των επιβατών. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις ήταν γενικά χαμηλή. Ακόμη και σήμερα είναι ιδιαίτερα συλλεκτικά ποτέ δεν Chevrolet βαγόνι Nomad αριθμούσε περισσότερα από 9.000 μονάδες ετησίως κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής του. Αυτοκινητοβιομηχανίες στην αγορά συχνά αυτά τα βαγόνια σαν μία σπορ έκδοση του τετράθυρου wagon και χαρακτήρισε πιο πολυτελή προσανατολισμό τους διορισμούς και τις επιλογές κινητήρων. Chevrolet Nomad

Η

Chevrolet είδαν το 1955-1957 Nomad ως αποτυχία, αλλά ήταν ίσως η πιο όμορφη δίπορτο όχημα στο δρόμο. Οι μηχανικοί τοποθέτησαν το Nomad σε ένα Chevy Bel Air σασί και μιμήθηκε τα περισσότερα από τα συνθήματα μέχρι τα πτερύγια της ουράς και το εμπρόσθιο άκρο. Χαρακτήρισε κουκούλα προβολείς, μια γκανιότα κολόνα Β και το αυγό-κλουβί μάσκα. Το χρώμιο μεσαία γραμμή εκτείνεται από την άκρη των φτερών εμπρός προς τα πίσω. Πάνελ αλουμινίου στο πίσω πάνελ τρίμηνο διέλυσε την τεράστια έκταση της λαμαρίνας από την κολόνα Β στα πτερύγια της ουράς. Το Nomad ήρθε με μια βάση 123 ίππους 235 κυβικών ιντσών σε σειρά εξακύλινδρος κινητήρας ή το προαιρετικό 162 ίππους 265 V-8. Το 265 μπορεί να εξοπλιστεί με ένα Αεροθερμοδυναμικής σύστημα ψεκασμού καυσίμου για την ανάπτυξη 283 ίππους. Chevy παράγονται 8.530 Nomads το 1955, 8.103 το 1956 και 6.534 το 1957.

Η Ford Ranch Wagon και Parklane

Η λιγότερο συναρπαστική από την άποψη styling ήταν η Ford Parklane και η Rancho Wagon. Ford συνέλαβε το Parklane να ανταγωνιστούν το Nomad. Είχε μια πιο βαριά εμφάνιση από το Nomad έκανε, αλλά δίχρωμα σχέδια της βαφής, έξυπνα στυλ μάσκα και ο προφυλακτήρας με μεσαία γραμμή χρωμίου που βυθίζεται κομψά στο κέντρο των θυρών, έδωσε ένα ορισμένο λοφίο που δεν ήταν πάρα πολύ ενοχλητικό για να παλαιότερες αγοραστές. Το 1956 Parklane ξεπέρασε το Nomad από σχεδόν δύο-σε-ένα με παραγωγή 15.186 μονάδων. Ford με βάση το Parklane στο Wagon Ranch κινητήριος δύναμη του, μια ακόμη πιο συντηρητική στυλ δίθυρο wagon με περιεκτικότητα σε λιπαρές οροφή κολόνα Β και παχύ. Ωστόσο, μέχρι το 1959, είχε μερικές θαυμάσιες επιλογές κινητήρων που κυμαίνονται από τη βάση 145 ίππους 223 εν σειρά εξακύλινδρος σε 300 ίππους Thunderbird Special 352 V-8.

Η Πλίμουθ Προαστιακός

Plymouth ήταν αυστηρά εργασίας κατηγορίας αυτοκινήτων. Αλλά στη δεκαετία του 1950, η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να έρθει με κάποιες εκπλήξεις. Το 1949, Plymouth εισήγαγε ο Προαστιακός, της αυτοκινητοβιομηχανίας πρώτο all-χάλυβα στέισον βάγκον. Για το 1950, το μεταξόνιό του ήταν μια πολύ σύντομη 111 ίντσες και μπορεί να φιλοξενήσει μόνο πέντε άτομα. Ο Προαστιακός ήρθε μόνο ως δύο-θυρο μοντέλο, και ήταν τόσο μικρή που φαινόταν μάλλον κοντόχοντρος, σε αντίθεση με άλλα βαγόνια σταθμό της ημέρας, το 1959, έλαβε ένα προαιρετικό 230 ή 260 ίππους 317 V-8 ή το βαρύ 305 ίππους 361 V-8 που βρέθηκαν στο Plymouth και Dodge αυτοκίνητα επιδόσεων.

Η Pontiac Safari

Η

General Motors στην αγορά Ποντίων της ως upscale έκδοση του μπλε κολάρο Chevrolet. Δύο πόρτα του Pontiac Αστέρων Διευθύνων Safari ήταν περισσότερο ή λιγότερο χρώμιο-φορτωμένο έκδοση του Nomad Chevy με κάποια επιπλέον εξογκώματα σώμα και το εμπορικό σήμα Pontiac του λωρίδες χρωμίου στο καπό. Είναι κάθισε σ 'ένα 122-ιντσών μεταξόνιο και ζυγίζεται ένα παχύσαρκο £ 3.636. Βαριά, ναι, αλλά και πολύ όμορφη. Pontiac παρήγαγε τα δύο μοντέλα πόρτα 1955-1957. Επιλογές κινητήρων κυμαίνονταν από 180 ιπποδύναμη 287 V-8 με την ιπποδύναμη 290 347 V-8. Η συνολική παραγωγή πάνω από τριών ετών ήταν 10.988.

Η