Chevrolet αναθέσει την κατασκευή του ξύλου σώμα επιβατικών οχημάτων σε ανεξάρτητους κατασκευαστές αμαξωμάτων. Αν και κάποια πρώτα μεταπολεμικά Chevy δύο-πόρτα κουπέ ήταν woodies, η συντριπτική πλειοψηφία των woodies ήταν station wagon. Woodies αποκτήσει δημοτικότητα λίγο πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο για την αναβαθμισμένη εμφάνιση τους, με την Dodge, Chrysler και Ford το δρόμο. Chevrolet δεν παρήγαγε woodies μεταξύ των ετών 1942 και 1945 λόγω του πολέμου περιορισμούς, αλλά από το 1946 επικεντρώθηκε στην οικογένεια-προσανατολισμένη μεταφοράς. Chevrolet άρχισε την κατασκευή όλων-χάλυβα τύπου break το 1949. Ιστορικό

Η

η General Motors άρχισε να παράγει μεγάλες ποσότητες των βαγονιών σταθμού το 1939, η Επιτροπή συνήψε συμβάσεις εταιρείες αμαξώματα Ηρακλή, Cantrell και την Ιωνία για την κατασκευή από ξύλο-σώμα τύπου break για τη Chevrolet, Pontiac και Oldsmobile. Όλα τα τρία τμήματα είχαν οκτώ επιβατών τύπου break μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα και τα βασικά συστατικά του σώματος. Ηρακλής κατασκεύασε το ξύλινη επένδυση από μαόνι και πλαισιώνεται το σε στάχτη. Ιωνίας και Cantrell επένδυση τα βαγόνια σε Birch. Ηρακλής και Cantrell απασχολούνται δύο οριζόντιες νευρώσεις για κάθε ομάδα, ενώ η Ιωνία χρησιμοποιούνται τρεις. Οι τρεις εταιρείες που κατασκευάζονται από τις στέγες με δερματίνη πάνω padding Everflex. Το 1940, ο Ηρακλής και η Ιωνία κέρδισε συμβάσεων για την κατασκευή σταθμού-wagon φορείς για Buick.

Η Μεταπολεμική

Εποχή

Καθώς η παραγωγή συνεχίζεται για το 1946, μόνο Ιωνία παρέχονται ξύλο σώμα βαγόνια για τη Chevrolet, ενώ ο Ηρακλής έχτισε Buick και Oldsmobile φορείς. Ιωνία παράγεται το σύνολο των 804 βαγόνια σταθμού ξυλώδη της Chevrolet για το έτος 1946 μοντέλο και 554 βαγόνια στις αρχές του 1947. Το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών Ιωνίας, ωστόσο, παρήγαγε 18.791 Pontiac woodies στέισον βάγκον. Περιορισμένες εγκαταστάσεις παραγωγής Ιωνίας εμπόδισε από το κτίριο κατ 'εκτίμηση 15.000 woodies Chevy απαραίτητη για το υπόλοιπο του 1947 και για το 1948. Αυτή η δουλειά πήγε στο τμήμα Fisher της GM σώματος. Σύμφωνα με τη σύμβαση Ιωνία, GM προμήθευσε το αμαξωμάτων με το κάλυμμα, κολόνες Α και το δάπεδο. Ιωνία επισυνάπτεται ξύλινα κουφώματα, πόρτες του σώματος, πίσω πόρτα και την οροφή. Ξυλουργών συνέχεια τριμμένη και βερνικωμένες το σώμα πριν από την αποστολή του βαγονιού σε άλλες υπηρεσίες για την εγκατάσταση των υπόλοιπων συστατικών του οχήματος.

Η Γούντι Βαγόνια

Η

Όταν η παραγωγή συνεχίζεται για του 1946 έτος μοντέλου, πρώτη ξυλώδη Chevrolet ήταν η Chevrolet Fleetmaster σειράς DK, χτισμένο σε ένα 116-ιντσών μεταξόνιο. Chevrolet κατασκευαστεί μόλις 804 τετράθυρο, οκτώ επιβατών βαγόνια για τη βαριά τιμή των $ 1,604 ($ 17.715 δολάρια το 2010). Η παραγωγή αυξήθηκε σε 4.912 το 1947, και στη συνέχεια πήδησε σε 10.171 για το έτος 1948 μοντέλο. Το all-χάλυβα έκδοση το 1949 αριθμούσε 6.006 μονάδες. Το 1946 και το 1948 τα μοντέλα ήταν σχεδόν πανομοιότυπα. Το σώμα του βαγονιού ήταν 207,5 ίντσες μακρύ και είχε μια curbside βάρος των £ 3.435. Κάτω από το καπό ήταν ένα 90-ιπποδύναμη 216 κυβικών ιντσών σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα. Συμπληρώνοντας την ξύλινη επένδυση ήταν εξωτερικά χρώματα Πολεμικές Maroon, Μπλε Ensign, Fleet μπλε, μπλε Wing, Εθελοντών πράσινο, μαύρο, πράσινο Seafoam, Scout Brown και Αθλητισμού Μπεζ.

Η All-Steel

Φορείς

Chevrolet έληξε την κατασκευή από ξύλο σώμα τύπου break το 1948. Του 1949 έτος μοντέλου χαρακτήρισε all-χάλυβα φορείς. Buick κρεμαστεί στο βαγόνι ξυλώδη μέσα 1953, επιτρέποντας Ιωνία κατασκευή 12.791 βαγόνια ξυλώδη 1949-1953. All-χάλυβα φορείς ήταν πιο οικονομικό στην κατασκευή και ήταν ευκολότερο να χτίσει σε μια γραμμή συναρμολόγησης. All-χάλυβα φορείς θα μπορούσε να χειριστεί το flex σώμα του station wagon, εξίσου καλά, αν όχι καλύτερα, από ό, τι τα woodies.

Η