Η
Από το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου το 1945 μέσω του 1950, η εισροή των Βρετανών roadsters έκανε το δρόμο τους προς τις αμερικανικές ακτές - MG, Jaguar, Triumph και Austin-Healey ήταν όλοι σκάλισμα μια θέση στην διθέσιο σπορ αυτοκίνητο στην αγορά. Harley Earl ήθελε μια αμερικανική εκδοχή του διθέσιου, έτσι ζήτησε από τον Robert της GM McLean το 1951 για να αναπτύξει ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που θα οδηγούσε σε μια roadster κοστίζουν όχι περισσότερο από $ 2.000 - Earl είχε αναπτύξει πρωτότυπα αυτοκίνητα από το 1938? Αυτά τα αυτοκίνητα που αναφέρονται στο κοινό αυτοκίνησης τι μελλοντικά προϊόντα της GM θα μοιάζουν. Λίγοι καρποφόρησαν, αλλά Earl ήθελε ένα roadster γρήγορα. McLean κρατήσει το κόστος χαμηλά με τη χρήση υφιστάμενων μηχανικά εξαρτήματα. Ένας άλλος μηχανικός της GM, Zora Arkus-Duntov, υπό την επίβλεψη της εφαρμογής των στοιχείων του πλαισίου, ανάρτησης και το σχεδιασμό.
Η 1953 Corvette
Η
Η Corvette έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση 1953 Motorama σε Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Σε αντίθεση με τα περισσότερα πρωτότυπα αυτοκίνητα της GM, η Corvette πήγε στην παραγωγή λίγο πολύ όπως είχε εμφανιστεί στο έκθεμα. Το μοντέλο ντεμπούτο του δεν ήταν ένα μεγάλο αυτοκίνητο από οποιοδήποτε τέντωμα της φαντασίας. Το χειροποίητο σώμα fiberglass ήταν το μοναδικό από τα αμερικανικά πρότυπα, αν και δύσκολα μυθιστόρημα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι το νέο αυτοκίνητο ήταν όλα τσιτσίρισμα, αλλά όχι μπριζόλα. Ήταν ένα όμορφο αυτοκίνητο για να δούμε, αλλά αντιμετωπίζονται σαν σκυλί. Η Corvette ήταν ουσιαστικά ένα 1952 Chevrolet Bel Air επιβατικών αυτοκινήτων με ένα αρχαίο Blue Flame εξακύλινδρο κινητήρα κάτω από την κουκούλα.
Η
Προδιαγραφές
Η
Το 1953 Corvette κάθισε σε ένα 102-ιντσών μεταξόνιο και μετρήθηκε μια σχετικά σύντομη 167,3 εκατοστά σε μήκος. Στάθηκε μόλις 51,5 εκατοστά ύψος και μετράται 69,8 ίντσες σε πλάτος. Curbside βάρος του ήταν αξιοπρεπής για ένα αυτοκίνητο Ντιτρόιτ, στις £ 2.886. Η αναστολή αυτή ήταν το παλιό σχολείο-ανεξάρτητο σύστημα με τα πίσω φύλλα σούστας. Η μόνη παραχώρηση των αθλητικών pretentions του αυτοκινήτου πίεζε πίσω από το θάλαμο επιβατών λίγο να δώσει στο αυτοκίνητο ένα καλό 53/47 κατανομή βάρους. Το πραγματικό πρόβλημα ήταν η 235.5-κυβικών ιντσών, εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας Μπλε Φλόγα, η οποία ήταν μέρος του lineup του κινητήρα της Chevy από το 1934. Chevy ενίσχυσε αναλογία συμπίεσης σε 8,0 προς 1 και πρόσθεσε τρεις Carter καρμπυρατέρ να συμπληρώσουν 150 ίππους και 223 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Επέτρεψε την Corvette να χτυπήσει μηδέν έως 60 mpg σε ένα κοινότοπο 11,5 δευτερόλεπτα. Ένα δύο ταχυτήτων Powerglide αυτόματο κιβώτιο ήταν βιδωμένη στον κινητήρα.
Η Μετα-1953 κορβέτες
Η Chevrolet
παραδοθεί μόλις 300 1953 κορβέτες, όλα σε Polo Λευκό με κόκκινο εσωτερικό, σε εκθεσιακούς χώρους, λόγω της καθυστερημένης έναρξης της παραγωγής του μοντέλου για το έτος 1953 μοντέλο. Το 1954 μοντέλο πήγε καλύτερα, με 3.640 αφήνοντας τη γραμμή συναρμολόγησης. Chevrolet ήθελε μια ανέξοδη απάντηση στις βρετανικές roadsters, αλλά το 1953 διθέσιο εξακολουθεί να κοστίσει αμερικανική αγοραστές 3.498 δολάρια (28.185 δολάρια το 2010 δολάρια). Παρά το γεγονός ότι τα δύο πρώτα έτη της στην αγορά ήταν ασταθής, η προσθήκη ενός μικρού μπλοκ 195-ιπποδύναμη 265 κυβικών ιντσών V-8 το 1955 έδωσε την Corvette αρκετό δρόμο roadster cred να φωτίζει το μέλλον της.
Η
Η
Δημοφιλή άρθρα