Αν και το σώμα του ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου ένα προπολεμικό σχεδιασμό, το 1948 Buick Roadmaster, επίσης γνωστή ως η σειρά 70, είχε κάτι καινούργιο κάτω από την κουκούλα: ένα μετατροπέα ροπής-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το πρώτο σε έναν Αμερικανικής κατασκευής αυτοκινήτων. Ο ενθουσιασμός που περιβάλλει τη νέα τεχνολογία και την αρχοντική εμφάνιση του αυτοκινήτου - ακόμα φρέσκα όσο θα ήταν μόνο στην παραγωγή λίγο πριν από τον πόλεμο - πήγε πέρα ​​από καλά με μια δημόσια έτοιμοι να αγοράσουν, και Buick ήταν η τέταρτη σε πωλήσεις για το 1948. DynaFlow μετάδοση

η μεγαλύτερη αλλαγή για Roadmaster 1948 ήταν η ροπή μετατροπέα μετάδοσης DynaFlow. Θα χρησιμοποιηθεί πλανητικά σετ γραναζιών που επέτρεψε το αυτοκίνητο δύο ταχύτητες εμπρός και όπισθεν. Υδραυλικό χειριστήριο, ήταν παρόμοιο με αυτό που σήμερα ονομάζεται μια συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης, και σχολιαστές σημειωθεί αλλαγές ταχυτήτων ήταν δυσδιάκριτη. Ένας ανώνυμος συγγραφέας αναφέρεται στο "The Buick: A Complete History" που δοκιμή-οδήγησε το Roadmaster σημειωθεί η διαδρομή ήταν πολύ ομαλότερη από την σπασμωδικές βόλτα εμπειρία με, για παράδειγμα, η Chevrolet Hydra-Matic? Επιπλέον, «ο μόνος ήχος είναι ο γάτος του ο κινητήρας. "

Δυστυχώς, αργή απογείωση και την περιστασιακή αδυναμία της μετάδοσης να συμβαδίσει με την επιτάχυνση κερδίσει το ψευδώνυμο" Dyna-λάσπη. " Ήταν επίσης λιγότερο αποδοτικά από ό, τι άλλες εκπομπές, και Buick θα βρεθεί βελτιώσεις στην ιδέα.

Η ανταλλακτικών κινητήρας, Άλλα διαθέσιμα κιβώτια και Μέγεθος

Η

νέο κιβώτιο άκρη , τα δύο-ton-plus Roadmaster είχε Buick του "κατ 'ευθείαν οκτώ" του κινητήρα κάτω από το καπό. Πρότυπο ήταν 320,2 κυβικών ιντσών κινητήρα με 140 ίππους? DynaFlow εξοπλισμένα Roadmasters έλαβε το 302,2 με 150 hp. Οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέγουν από την τυπική περίοδο τριών ταχυτήτων χειροκίνητο ή προαιρετικά τριών-τάχυτο αυτόματο.

Αυτό Buick ήταν 217 ίντσες μακρύ και της πίσω-wheel-drive στηριζόταν σε ένα 129-ιντσών μεταξόνιο και ήταν διαθέσιμο σε coupe sedanette , μετατρέψιμες, ή βαγονιού (όπως το περίφημο ξύλο όψης βαγόνι).

Η Style

Το 1948 Roadmaster ήταν όμορφος πράγματι χάρη στο ταλέντο του σχεδιασμού Harley Earl του. Το εμπορικό σήμα Buick του "καταρράκτη" στυλ σχάρα αυξήθηκε πάνω από ένα μπροστινό προφυλακτήρα περιτύλιξης χρώμιο? Μια γραμμή χρώμιο ραβδώσεις πίσω από πίσω από το μπροστινό τροχό για να αγκαλιάζουν το αμάξωμα πίσω προφυλακτήρα του αυτοκινήτου. Ένα άλλο βέλος χρώμιο σάρωσε από πάνω τους προβολείς πάνω από τα "αεροτομής" εμπρός φτερά, και όλα από γυαλί του αυτοκινήτου τονίστηκε από χρωμίου, καθώς και. Μια "σκοπευτικό" ή "κατευθυντής" κουκούλα στολίδι κάθισε στη μύτη, το χρώμιο ρέει πίσω στο παρμπρίζ διάσπαση του αυτοκινήτου? Και ένα οριζόντιο δάκρυ σχήματος σήμα ορίστηκε κοντά στην κορυφή της κάθε πρόσοψης τρίμηνο

An. ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του Roadmaster ήταν η κεραία του ραδιοφώνου, η οποία ήταν τοποθετημένα σε κεντρική κολώνα του παρμπρίζ και ελέγχεται από ένα διακόπτη ακριβώς πάνω από το κάτοπτρο. Buick διακριτικών βρέθηκε πάνω στη μάσκα, στο τιμόνι και στον προφυλακτήρα δοκάρια φρουράς.

Η Νέα Για το 1948

Η

Μία από τις λίγες αλλαγές ήταν η προσθήκη του σεναρίου υποδεικνύοντας το αυτοκίνητο ήταν μια σειρά 70 ή, κατά περίπτωση, Dynaflow, που πάνω από το χρώμιο στο μπροστινό φτερό. Το αυτοκίνητο δόθηκε επίσης ένα νέο μαύρο Tenite θερμοπλαστικό τιμόνι. Σε αντίθεση με Roadmaster 1947, η οποία είχε μια ασημένια ρόδα δίσκου που σε μια σειρά από κόκκινα και ασημένια δαχτυλίδια, το 1948 Roadmaster έλαβε ολοκαίνουργιο full-δίσκων τροχών, που περιβάλλεται από λευκό τοίχο ελαστικά.

Η άνεση και πολυτέλεια

Το 1948 πολυτελή εσωτερική διακόσμηση Roadmaster ήταν ευρύχωρο και άνετο? πίσω επιβάτες δεν είχαν ξεχαστεί και θα βρείτε μπράτσα, ένα κέντρο-mounted σύνολο κάπνισμα, τα φώτα στο κάτω μέρος του καθίσματος, και ένα καλώδιο λαβή ευγένεια

Το καλά ισορροπημένο παύλα χαρακτήρισε ένα μεγάλο ταχύμετρο στη μία πλευρά και ένα αντίστοιχο μέγεθος ρολογιού, από την άλλη, επιχρωμιωμένη ραδιόφωνο και εξαερισμού στο κέντρο.

Η