Για σχεδόν 30 χρόνια, σχεδόν όλα τα μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων που κινούνται με in-line 4 -, 6 - και 8-κύλινδρο κινητήρα. Henry Ford και ο γιος του, Edsel ήταν έτοιμη στα μέσα της δεκαετίας του 1920 για να αντικαταστήσει την εικονική Model T της Ford με την κομψή Ένα μοντέλο, το οποίο άρχισε την παραγωγή το 1927. Henry Ford είχε ελπίσει να τροφοδοτήσει νέο αυτοκίνητό του με ένα αερόψυκτο 8 ακτινωτό κινητήρα, το X-8, αλλά ψύξης και λίπανσης προβλήματα ανάγκασαν την Ford να κλείσει το έργο και την εξουσία το μοντέλο Α με 4-κύλινδρο κινητήρα, σύμφωνα με την Ateupwithmotor.com.
Η Εισάγετε τον Flathead
Η
Μέχρι το 1930, η Ford επέστρεψε στο 8-κύλινδρο κινητήρα, αυτή τη φορά επικεντρώνονται σε μια V-8. Σε ένα χρόνο τέσσερις διαφορετικές ομάδες των μηχανικών εργάστηκαν για το V-8. Τέλος, οι μηχανικοί της Ford Mil Zoerlein, Καρλ Schmaltz και Ray Λαρδί παρήγαγε ένα V-8 με τα απαιτούμενα δίδυμο τράπεζες των τεσσάρων κυλίνδρων σε σχήμα "V" σε κάθε πλευρά του μπλοκ από χυτοσίδηρο. Το ίσιο, που ονομάζεται έτσι επειδή τα κεφάλια ήταν επίπεδη, χαρακτήρισε δύο αντλίες νερού, μια γεννήτρια /ανεμιστήρας του συγκροτήματος και μια ενιαία ζώνη για τη λειτουργία τους.
Η Προδιαγραφές
Η
Το ίσιο V-8 εκτοπισμένων 221 κυβικά εκατοστά και είχε 3,0626 ιντσών άντεξε και 3.750-ιντζών. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 5,5:1 και ο κινητήρας 65 που δημιουργούνται ίππους. Θα κερδίσει περίπου 20 mpg. Το νέο V-8 επιλογή διαθέσιμη για το 1932 Fords κοστίσει ένα επιπλέον $ 50, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πωλείται για $ 100 λιγότερο από το low-end 4-κύλινδρος Plymouth που παράγεται από την Chrysler.
Η στιγμιαία επιτυχία
Το 1932-1934 Ford Model B coupe, sedan, roadster, καμπριολέ και Phaeton, η οποία θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένα με το ίσιο V-8 κινητήρα, έγινε αμέσως δημοφιλές. Το ίσιο V-8 ήταν ανθεκτικό, ισχυρό και είχε μια διάρκεια ζωής που διήρκεσε περισσότερο από την ευθεία-6 και ευθεία-8 κινητήρες των ανταγωνιστών της Ford. Σε όλες, το 3-year τρέξιμο παραγωγής του μοντέλου Β αριθμούσε περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια μονάδες.
Η
Δεν
Ανταγωνισμού
Για δύο δεκαετίες, η Ford είχε στριμώξει την V-8 στην αγορά κινητήρων. Φάνηκε ότι δεν μπορούν να γίνουν βελτιώσεις σε ό, τι είχε δει στην αυτοκινητοβιομηχανία ως σχεδόν τέλειο προωθητικό. Μόλις Chrysler πήρε γύρω στις αναπτυσσόμενες δική του εκδοχή με κινητήρα Hemi, στην οποία ημισφαιρική θαλάμους καύσης επιτρέπεται για καλύτερη αέρα /μίγμα καυσίμων να αυξήσει τη δύναμη, οι ΗΠΑ ξεκίνησαν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και την πολιτική παραγωγή αυτοκινήτων σταμάτησε. Chevrolet και η Chrysler δεν θα μπορούσε να πάρει τους V-8 σε αυτοκίνητα μέχρι τα τέλη του 1940.
Η Βελτιώσεις
Η
Ford βελτίωσε την απόδοση του φλάτχεντ V-8 το 1937 από χρησιμοποιώντας κεφαλές αλουμινίου και την ενίσχυση της ιπποδύναμης έως 85. Μια άλλη εκδοχή, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται κεφαλές από χυτοσίδηρο, είδε ισχύ της ενισχύθηκε με 94 ίππους. Fords εξοπλισμένα με τους κινητήρες αυτούς θα μπορούσε να ΧΤΥΠΑΣ τα 70 mph. Το 1949 ένας 336,7 κυβικών ιντσών flathead V-8 που παράγεται 152 ίππους για Lincolns και μεγάλα φορτηγά της Ford. Το ίσιο V-8 αποσύρθηκε μετά το 1953.
Η
Δημοφιλή άρθρα