Βλέποντας τις ΗΠΑ σε μια Chevrolet πήρε μια νέα τροπή το 1957. Οι τεχνικές εξελίξεις που λαμβάνουν χώρα μεταξύ της General Motors και Rochester διαίρεση του καρμπυρατέρ. Το αποτέλεσμα ήταν ένα νέο μηχανικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ήταν ένα προαιρετικό χαρακτηριστικό για το Chevrolet Corvette. Το όνομα αυτής της νέας θαύμα ήταν Αεροθερμοδυναμικής. Οι μονάδες Αεροθερμοδυναμικής ήταν οι πρώτες μονάδες ψεκασμού καυσίμου για μια Corvette. Συνιστώσες του Αεροθερμοδυναμικής

Η μονάδα Αεροθερμοδυναμικής είχε τρεις συνιστώσες: το πολλαπλό συγκρότημα, μετρητής αέρα και μετρητή καυσίμων. Το καύσιμο και ο αέρας εισήχθησαν χωριστά μέσα στον θάλαμο καύσης. Air συντάχθηκε στο συγκρότημα πολλαπλής και το καύσιμο εγχύθηκε σε κάθε θύρα εισαγωγής συνεχώς, σύμφωνα με 57ClassicChevy.com.

Η

Properties υποπίεση

Η αναγνώσεις κενό

πρόσληψη επηρεάζεται η μέτρησης του καυσίμου. Η πολλαπλή εισαγωγής που προβλέπονται για τη διανομή έχωσε ροή αέρα προς τους κυλίνδρους. Η ρυθμιζόμενη ποσότητα καυσίμου εισήχθη ακριβώς πάνω από την βαλβίδα εισαγωγής υπό υψηλή πίεση σε συνεχή βάση. Η συνεχής έγχυση καυσίμου χρησιμοποιήθηκε λόγω της απλότητας του σχεδιασμού και χαμηλότερο κόστος από ό, τι μια χρονομετρημένη συστήματα έγχυσης, σύμφωνα με το Alan Colvin του περιοδικού "Corvette".

Η καυσίμων Μετρητές

Η

Ο μετρητής καυσίμου που χρησιμοποιείται το κενό του κινητήρα να ελέγχει την ποσότητα του καυσίμου που πηγαίνει στα μπεκ, σύμφωνα με τον Alan Colvin του περιοδικού "Corvette". Διπλή μετρητές καυσίμων τρόπο (αράχνες) που χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού ακροφύσια για την πρώτη Αεροθερμοδυναμικής applications.The διπλή αράχνες τρόπο είχαν υποβληθεί σε τρεις αλλαγές σχεδιασμού, σύμφωνα με Colvin, αλλά μόνο δικαίωμα αράχνες σωλήνα χρησιμοποιήθηκαν μετά τον Φεβρουάριο του 1957. Οι γραμμές καυσίμων του ενιαίου αράχνες σωλήνα συνδέθηκαν με βίδες και κλώνων.

Η

πλεονεκτήματα σε σχέση με την

καρμπυρατέρ

Το Αεροθερμοδυναμικής σύστημα ψεκασμού καυσίμου έκανε το 283 CID κινητήρα της Corvette παράγει 283 hp. Richard Langworth και Chris Poole έγραψε στο βιβλίο τους "Great Automobiles της δεκαετίας του '50» ότι η Αεροθερμοδυναμικής που παράγεται σύμφωνα με πληροφορίες 290 ίππους. Σύμφωνα με την ιστορία Corvette, Chevrolet ήταν σε θέση να παράγει ένα ιπποδύναμη ανά κυβικό εκατοστό της μετατόπιση του κινητήρα.

Οι ιδιότητες ελέγχου των καυσίμων των Αεροθερμοδυναμικής ήταν ανώτερη από το καρμπυρατέρ, διότι εξαλειφθεί έλλειψης καυσίμων που προκαλείται από παίζονται στο μπολ καυσίμων αγωνιστικά, σύμφωνα με τον Andy Boling της Corvette Fever.com. Ταχύτερη επιτάχυνση, ταχύτερη ψυχρή εκκίνηση, και ομαλότερη κινητήρα ζεστό-ups ήταν επίσης τα πλεονεκτήματα της Αυλοαεριωθητές, σύμφωνα με 57ClassicChevy.com.

Η Σημασία

Η

General Motors Αεροθερμοδυναμικής ήταν η πρώτη καυσίμου ψεκασμού που διατίθενται για τα αυτοκίνητα παραγωγής. Η έγχυση καυσίμου ήταν η κορυφαία επιλογή κινητήρα για το 1957, σύμφωνα με τον Richard Langworth και Graham Robson στο βιβλίο τους "The Complete Book of συλλεκτικά αυτοκίνητα-1930-1980". Συστήματα έγχυσης καυσίμου δεν φαίνεται στα αυτοκίνητα, όπως Jaguar και τα παρόμοια, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, σύμφωνα με την ιστορία Corvette.

Μηχανική έγχυσης καυσίμου που χρησιμοποιείται σε βαριά φορτηγά και πετρελαιοκινητήρες λεωφορείων, αλλά εισάγουν καύσιμα στο θάλαμο καύσης σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Η