Honda κυκλοφόρησε το H-series μηχανές τόσο μεγάλη κινητήρες επιδόσεων μπλοκ 1991-2002. Ήταν προέρχεται από τον κινητήρα F-series, και από κοινού μια σειρά από χαρακτηριστικά με τις προηγούμενες σειρά κινητήρων στη δεκαετία του 1980 και του 1990. Σε σύγκριση με το F-series, η H-series χαρακτήρισε αναθεωρήθηκε συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, ένα αλουμινένιο κάρτερ λαδιού αντί για ένα μεταλλικό κάρτερ cast, και τα ενισχυμένα με ίνες μεταλλικό κύλινδρο τοίχους (FRM). Αυτό οδήγησε σε βελτίωση των επιδόσεων, μειωμένο βάρος, και την καλύτερη διάχυση της θερμότητας. H22 Engine

πώληση, H22 μηχανή εισήχθη το 1993 για την Honda Prelude. Χαρακτήρισε μια 16-βάλβιδος DOHC VTEC διαμόρφωση, αλουμίνιο inline 4-κύλινδρος μπλοκ και κεφαλή με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, και να επιτευχθεί μια μέγιστη ισχύ 190 έως 220 ίπποι στις 7.200 με 7.600 rpm. Θα χρησιμοποιηθεί το ΤΕΣ-FI σύστημα ελέγχου κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου το λιμάνι, καθώς και μια ζώνη με γνώμονα την ταχύτητα της βαλβίδας. Μοντέλα 92-96 χρησιμοποιηθεί κλειστό κατάστρωμα μπλοκ, ενώ τα μοντέλα 97-01 χρησιμοποιείται ανοιχτού τύπου μπλοκ. Το H22 μηχανή ήταν η πρώτη που λαμβάνει (FRM) ή «Fiber Reinforced τοιχώματα του κυλίνδρου." Οι κινητήρες αυτοί έφεραν ένα ξεχωριστό κάλυμμα της βαλβίδας που ήταν έντονο κόκκινο στην εμφάνιση. Το H22 κυκλοφόρησε με διαφορετικές εκδόσεις διαφορετικό στην πρόσληψη-εξαγωγής, αναλογία συμπίεσης, και cam προφίλ.

Οι εκδόσεις H22A1, H22A4 και H22A7 μοιράζονται μια μετατόπιση των 2.156 cc, και 87,0 x 90,70 χιλιοστά άντεξε και το εγκεφαλικό επεισόδιο. Η H22A7 δημιουργείται το υψηλότερο μέγιστη ισχύ στα 220 hp, ενώ η H22A1 και H22A4 δημιουργούνται 190 HP και 200 ​​HP, αντίστοιχα. Η H22A1 κατασκευάστηκε 1992-1996, ενώ τόσο η H22A4 και H22A7 κυκλοφόρησαν την περίοδο 1997-2001. Το 1997, το H22 είχε χρησιμοποιηθεί για το Prelude Si-R Type S. Το 2000, χρησιμοποιήθηκε στην GH-CL Honda Accord Euro R και το 2000, Torneo Euro R.

Η H23 κινητήρα

Το H23 ήταν η μη-VTEC έκδοση του κινητήρα H22. Ήταν παρόμοιο με το Η22 με διπλή εκκεντροφόρους του, αλλά είχε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο από 95,0 χιλιοστά εγκεφαλικό επεισόδιο, με την οπή στο 87,0 χιλιοστών. Με μακρύτερο στροφαλοφόρου άξονα, μετατόπιση της ήταν επίσης υψηλότερη σε 2.258 cc. Ακριβώς όπως ο κινητήρας H22, το H23 χαρακτήρισε επίσης FRM τοιχώματα των κυλίνδρων, PGM-FI σύστημα ελέγχου του κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου λιμάνι, και μια ζώνη με γνώμονα μηχανισμό βαλβίδων. Είχε 16 βαλβίδες και inline-4 μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο και το κεφάλι.

Παρά το γεγονός ότι ήταν μη-VTEC, το επιπλέον στον κύλινδρο που αποτελείται γι 'αυτό. Σχέση συμπίεσης ήταν χαμηλότερο από το H22 στο 9.8:1. Η μέγιστη ισχύς ήταν επίσης χαμηλότερα στα 170 HP, αλλά μπορεί να δημιουργήσει αυτό το ποσό της ενέργειας με χαμηλότερες στροφές. Χρησιμοποιήθηκε στο Ascot CC4/CC5 sedan hardtop Innova, και ως επί το πλείστον χαρακτήρισε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 1999, ένας κινητήρας H23A με VTEC εισήχθη για χρήση στο SiR CH9 Wagon Accord. Είχε μια ξεχωριστή μπλε κάλυμμα της βαλβίδας και δημιουργείται μια μέγιστη ισχύ 200 ίππων.

Η αυτοκίνητα με το H-Series

ανταλλακτικών κινητήρας

Η K-series αντικατέστησε το H-series το 2002. Ωστόσο, η H-series γίνει το σήμα της σε διάφορα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Στην ευρωπαϊκή αγορά, χρησιμοποιήθηκε στην τέταρτη γενιά Prelude 2.2i VTEC, Prelude 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, και 2.2VTi/VTi-S Prelude. Στο αυστραλιανό εγχώριας αγοράς, είχε χρησιμοποιηθεί στην τέταρτη γενιά VTi-R, πέμπτη γενιά ATTS Prelude VTi-R, και VTi-R. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η H-series μπορεί να βρεθεί στην τέταρτη VTEC Prelude γενιάς, πέμπτη Prelude γένεσης και ο τύπος-SH.

Η