Η Harley-Davidson Ironhead κινητήρας είναι ο κύριος λόγος για τη διαρκή επιτυχία του Sportster. Θεωρείται από πολλούς καθαρολόγοι Sportster ως η τελευταία πραγματική μηχανή Harley, η Ironhead είναι το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος σφύζει που δανείζει την καρδιά και την ψυχή σε μια μακρά σειρά των Sportsters παράγονται 1957-1985. Είτε ξηλώνοντας την άσφαλτο στους δρόμους της πόλης, κλοτσιές μέχρι τη σκόνη στους δρόμους της χώρας, ή ο εκτελεστής αστέρι του κυκλώματος αγωνιστικά, ο Ironhead κινητήρα αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου για σχεδόν τριάντα χρόνια --- διαδέχθηκε τον κινητήρα Evolution το 1986. Γέννηση του Ironhead Motor

Από το 1929 μέσω 1951 Harley-Davidson παράγεται μια σειρά από μοτοσυκλέτες που χαρακτηρίζει V-twin κινητήρα με 45 κυβικών ιντσών, ή 750 cc, μετατόπιση. Ωστόσο, η δημοτικότητα του σπορ μοτοσικλέτες British αντιπάλου της --- όπως BSA, Norton και Triumph --- ανέφερε κάποια σοβαρή κινητήρα μικροαλλαγές ήταν αναγκαία για να μείνουν ζωντανοί στην έντονα ανταγωνιστική αγορά μοτοσικλέτας

. Το 1952 Harley μηχανικοί μιμήθηκε τη βρετανική setup ποδήλατο αθλήματα για να παράγουν τα μοντέλα της σειράς K με 54 κυβικών ιντσών, ή 883 cc, κινητήρες. Περαιτέρω τροποποιήσεις στο K το 1957 γέννησε το Sportster XL και έτσι ξεκίνησε η εποχή Ironhead.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας XL μετατοπίζεται το ίδιο 883 cc με την προηγούμενη K, KH και KHK, είχε μια μεγαλύτερη οπή και μικρότερη εγκεφαλικό επεισόδιο. Αυτό οδήγησε σε μια καλύτερη μηχανή αναπνοής παράγει υψηλότερες στροφές και μεγαλύτερη ταχύτητα πλεύσης

Η

1957 Ironhead Προδιαγραφές

Η

περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών του χρόνου που χρησιμοποιείται κεφαλές αλουμινίου στις μηχανές τους.? έτρεξαν πιο δροσερές και διήρκεσε περισσότερο. Harley επιλέγουν να χρησιμοποιούν το κεφάλι από χυτοσίδηρο και κύλινδροι για την 1957 Sportster XL. Ένας λόγος για να γίνει αυτό, σύμφωνα με τον Allan Girdler στο άρθρο του, Η Εποχή Sportster, στο βιβλίο του, «Η Harley-Davidson αιώνα," μπορεί να είναι ότι το Panhead κινητήρα αρχικά διαρρεύσει, έτσι ώστε οι μηχανικοί αποφάσισαν να αναλάβουν την ασφαλέστερη διαδρομή των ψήφων σιδήρου για το XL.

Η εναέρια-βάλβιδος κινητήρας είχε ιπποδυνάμεις από 40, οριακά ταχύτερα από ό, τι 38 ίππους του Κ, με την συμπίεση του κινητήρα του 7,5:1 και 90 μοιρών γωνία της βαλβίδας.

Η Ironhead 1958 Προδιαγραφές

Η

Το 1958 η XLCH προέκυψε --- μία λιτή, ταχύτερη και ελαφρύτερη έκδοση του XL. Δεν είναι σαφές ποια είναι η κατάληξη CH μέσα, αλλά κάποιες πηγές πιστεύουν ότι σημαίνει "Διαγωνισμός Hot", ενώ άλλοι λένε ότι η H σημαίνει «υψηλής πίεσης», όπως ήταν υψηλότερη συμπίεση έκδοση του XL. Παρ 'όλα αυτά, η XLCH παρέμεινε ένα best-seller, ξεπερνώντας τα αγγλικά 750 cc ποδήλατα άθλημα στο τμήμα ταχύτητα.

Η

1972-1985 Ironhead Προδιαγραφές

Η

Το 1972 οι κύλινδροι η XLCH, βαριούνται με 3.188 ίντσες, αυξημένη μετατόπιση του Ironhead έως 61 κυβικές ίντσες ή 1.000 cc. Με αυτή τη φορά, Harley-Davidson ήταν ένα τμήμα της αμερικανικής μηχανής & Foundry (AMF), και AMF επιτρέπονται μικρές ετήσιες τροποποιήσεις --- το Sportster δεν είδε σημαντικές αλλαγές έως ότου το μοτέρ εξέλιξη ήρθε το 1986.

Η

Η