Η
Earel MacPherson ξεκίνησε να εργάζεται για την Εταιρεία Chalmers Motor το 1915 και υπηρέτησε στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου 1, όπου μαθήτευσε ως μηχανικός κινητήρα στο στρατό Signal Corps, με επικεφαλής τον Αεροπορίας Ενότητα. Μετά τον πόλεμο, μετακόμισε στο Ντιτρόιτ και εργάστηκε για την εταιρεία Liberty Motor, η οποία εξαγοράσθηκε από την Columbia Motors το 1923. Μηχανικού και μηχανικού καριέρα στο Columbia διήρκεσε μια δεκαετία πριν είχε προσληφθεί από την General Motors το 1934 ως βοηθός στο τμήμα μηχανικής, με επικεφαλής τον αντιπρόεδρο. Σε ένα χρόνο απέκτησε την θέση του επικεφαλής μηχανικός σχεδιασμού για τη Chevrolet.
.
Η
Μια κατευθυντήρια δύναμη για την Strut Σχεδιασμός
Η
MacPherson έγινε ο νέος μηχανικός του Cadet Chevrolet το 1945. Η πρόθεση ήταν ότι η Cadet, ένα επαναστατικό φως, uni-σώματος αυτοκινήτου, θα προσφύγει στη μεταπολεμική αγορά αυτοκινήτων. MacPherson είχε τον πλήρη έλεγχο της μηχανικής πάνω από το Cadet, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής, και επιθύμησε να επινοήσει το πιο αποδοτικό και πρακτικό ανεξάρτητη ανάρτηση για αυτό, να αυξήσει την άνεση, οδηγική άνεση και ευελιξία. Εκείνος κατέθεσε αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας για το σχεδιασμό του τον Μάρτιο του 1947, και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αργότερα εγκρίθηκε το 1953. Δυστυχώς, η General Motors ακυρωθεί τα σχέδια παραγωγής για την Cadet, αλλά αυτή τη φορά MacPherson είχε μια σταθερή κατανόηση για το σχεδιασμό γόνατα του και χρειάζεται μια ενεργός χορηγός για την παραγωγή του.
Η A Χορηγός φτάνει
Ο αρχιμηχανικός, Harold Youngren, προσφέρονται MacPherson θέση ως Εκτελεστικός Μηχανικός στο Ford Motor Company. MacPherson αριστερά Chevrolet και προσχώρησε στην ομάδα παραγωγής της Ford το 1947. Αν και ο σχεδιασμός γονάτων MacPherson δεν ήταν αρκετά κατάλληλη για μεγάλο σώμα-με-πλαίσιο της Ford αυτοκίνητα, ο σχεδιασμός βρέθηκε τις πρώτες εφαρμογές της σε μικρότερες ευρωπαϊκές μοντέλα της Ford, όπως το Zephyr και ο Πρόξενος της από το φυτό της Βρετανίας, η Ford Vedette από τη Γαλλία και το γερμανικής κατασκευής Taunus.
η Strut παίρνει τη λαβή του
Βιομηχανία Από MacPherson που κατέχει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του σχεδιασμού για γόνατα του, πολλοί κατασκευαστές ήταν επιφυλακτικοί σχετικά με τη χρήση του, λόγω του κόστους δικαιωμάτων. Γαλλική θυγατρική της Ford, Simca, προσάρμοσε το σχεδιασμό γόνατο το 1954 και κατασκεύασε το Έφιππος μέχρι το 1961. Porche ακολούθησε το 1963, για την 911 του, με ένα τροποποιημένο σχέδιο ράβδο στρέψης, και η Volkswagen άρχισαν να χρησιμοποιούν τα γόνατα προς το τέλος του 1960. Η βιομηχανία, η οποία είχε κρατήσει τη συλλογική μάτια του σχετικά με το σχεδιασμό ανάρτησης, τέλος, προσαρμόζονται και παρήγαγε τα γόνατα, το συντομότερο ευρεσιτεχνίας MacPherson του έληξε. Οι δοκοί λειτούργησε καλά για τις πολυάριθμες front-wheel-drive compact αυτοκίνητα που άρχισαν να πολλαπλασιάζονται και να βρουν ένα μερίδιο της αγοράς.
Η
Εφαρμογές Strut και το μέλλον
MacPherson
είχε πάντα επιθυμητό σχέδιό του να λειτουργήσει και στους τέσσερις τροχούς, αλλά για πολλά χρόνια τα θέματα του κόστους που συνδέεται με επιπλέον πίσω ανάρτηση με γόνατα κατέστησε απαγορευτικό, εκτός από μερικά από τα πολύ high-end αυτοκίνητα επιδόσεων, όπως η Formula Δύο δρομείς Colin Chapman της Lotus και Elite αυτοκίνητα παραγωγής. Άλλοι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων ακολούθησαν σιγά-σιγά το παράδειγμά τους. Ειρωνικά Ford Motor Company δεν εγκρίνει γόνατα MacPherson για τις εγχώριες γραμμή τους μέχρι το 1970, παρόλο που είχε πιάσει σε καλά στην Ευρώπη. Αν MacPherson δεν εφηύρε τη σφαιρική άρθρωση ανάρτησης, πήρε την πίστωση για την εφαρμογή αρθρώσεις μπάλα σχεδιασμό γόνατο του, και έγινε παγκόσμια από τα τέλη του 1960.
Η Strut Legacy
Η
Σχεδόν κάθε παράγωγο μορφή του ανεξάρτητου σχεδιασμού ανάρτηση με γόνατα σήμερα μπορεί να συνδέεται πίσω στην έννοια της μηχανικής Earle MacPherson και τις προσπάθειες παραγωγής. Πολλά οχήματα έχουν σήμερα τέσσερις τροχούς ανάρτηση με γόνατα, η οποία είναι μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τα στερεά σχέδια αξόνων που κατασκευάζονται πριν από δεκαετίες.
Η
Δημοφιλή άρθρα