Εκατοντάδες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν έρθει και έχουν πάει κατά τη διάρκεια του 20ου αιώνα. Η συντριπτική πλειοψηφία των αποτυχημένων αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1900, μόνο για να έχουν την κακοδιαχείριση, το 1922 ύφεση ή τη Μεγάλη Ύφεση αγωνιστικό χώρο τους στον σκουπιδοτενεκέ της ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μόνο το "Big Three" --- General Motors, Chrysler και Ford, με τεράστια μέρη τους και τα δίκτυα διανομής και τους τεράστιους πόρους, θα μπορούσε να επιβιώσει σε μια άκρως ανταγωνιστική αγορά. Το μπορούσε-Have-όσπρια

Η

Start-up εταιρείες αυτοκινήτων ρυπαίνεται την αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανία σε εθνική οδό με φωτεινές ιδέες που απέτυχε στις τρεις πρώτες δεκαετίες του 20ού αιώνα, κυρίως λόγω της έλλειψης κεφαλαίου κίνησης. Εταιρείες όπως η Abbot-Ντιτρόιτ και Brewster πέθανε σε λιγότερο από δύο χρόνια. Άλλοι παρουσίασαν μεγαλύτερη υπόσχεση. Kissel λειτούργησε 1907 - 1933 και διατηρείται γκάμα μοντέλων της στενά, χρησιμοποιώντας ένα 32-ιπποδύναμη του κινητήρα σε ένα 126-μεταξόνιο. Διαπίστωσε επιτυχία στην παραγωγή φορτηγών. Παρήγαγε αργότερα νεκροφόρες πριν να πέσουν θύματα της κατάθλιψης. Marmon παράγονται αυτοκίνητα πολυτελείας 1902-1933. Κέρδισε το πρώτο Indianapolis 500 και χρησιμοποιήθηκε αρχικά αερόψυκτο V-twin κινητήρες στην εξουσία τα αυτοκίνητά της. Franklin παρήγαγε αυτοκίνητα 1902-1934, και απασχολούσε επίσης αερόψυκτους κινητήρες. Franklin προσφέρει ένα ευρύ φάσμα των μοντέλων με custom-made φορείς, αλλά το υψηλό πινακίδες αναγραφής της τιμής τους, δεν θα μπορούσε να προσελκύσει αγοραστές στη δεκαετία του 1930.

Η Ανεξαρτήτων

πώληση από 1920 μέσα της δεκαετίας του 1960, υπήρχαν μια σειρά από ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν ήταν περίεργο πάπιες, αλλά κέρδισε μια δικαιωματική θέση στην αγορά του αυτοκινήτου. Luxury αυτοκινητοβιομηχανίες Packard - 1899 - 1958 - και Pierce Arrow --- 1901-1938 --- είχε ισοβαρή, ή ξεπέρασε, Cadillac και Lincoln στην ποιότητα. Αν Packard επέζησε της κατάθλιψης, entry-level της GM πολυτέλεια LaSalle κοπεί σε Packard κέρδη, αναγκάζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία να παράγουν φθηνότερα αυτοκίνητα. Η entry-level Packard 110 αραιωμένο το κύρος του αυτοκινήτου. Οι μπλε κολάρο αυτοκίνητα όπως Studebaker, που παράγεται 1902-1966, επέζησε χάρη κατάθλιψη σε μεγάλο βαθμό συγχώνευσης της με την Pierce-Arrow το 1928. Η συγχώνευση λειτούργησε καλά για Studebaker, αλλά όχι τόσο πολύ για Pierce-Arrow. Η Ιντιάνα-based Studebaker συνέχιση της παραγωγής, ωστόσο οι πρώτες ύλες στο Ντιτρόιτ ήταν σε μεγάλο βαθμό διαθέσιμα σε λογικό κόστος για την Studebaker, και αυτό καταδικασμένη μέλλον της.

Η Ultra-Luxury Cars

Τα πιο αξιόλογα δείγματα του 20ου αιώνα τεχνολογίας αυτοκινήτων και ο σχεδιασμός ήταν το Auburn, καλώδιο και Duesenberg. Auburn παρήγαγε αυτοκίνητα 1900-1936, καλώδιο 1929-1932, και το 1936 και το 1937, και Duesenberg 1920-1937. Cord προσφέρονται εμπρός τροχούς το 1929 και Duesenberg ανέπτυξε το J μοντέλο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 320 ίππων το 1932. Auburn παράγεται το 1935 Phaeton και του θαλάσσιου στιλ Boattail Speedster, μαζί με το Auburn Supercharged 851 Speedster. Αυτές οι προσαρμοσμένες σώμα αυτοκίνητα που πωλούνται πάνω από 8.500 δολάρια (133.590 δολαρίων το 2010 δολάρια). Πολλοί πιθανοί αγοραστές δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά αυτά τα αυτοκίνητα ή τα αυτοκίνητα ήταν τόσο επιδεικτικό κατά τη διάρκεια της Ύφεσης ότι οι αγοραστές αρνήθηκαν να τα αγοράσουν.

Η Big Three

Η

General Motors, Chrysler και η Ford επιβιώσουν σήμερα, γιατί τα αυτοκίνητά τους συντηρητικά στυλ, αλλά αξιόπιστη. Οργάνωση-ομπρέλα της GM παρείχε πόρους στον 20ο αιώνα για να προστατεύσει τμήματα της Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile και Cadillac. Οικονομική ισχύ της Chrysler προστάτευε την Dodge, Plymouth και Chrysler μάρκες, και μέχρι το 1960, DeSoto. Ford, με τους διχασμούς Mercury και Lincoln του, πάντα λειτουργούν στη φιλοσοφία της παραγωγής αυτοκινήτων για τις μάζες.

Η