Η
Τρεις εξελίξεις στα τέλη του 1950 και στις αρχές της δεκαετίας του 1960 βοήθησε να ωθήσει την αυτοκινητοβιομηχανία από τα πρώτα μεταπολεμικά ίλιγγο της χρώμιο-φορτωμένο, φυσικό αέριο που καταβροχθίζουν παχύσαρκοι αυτοκίνητα σε πρακτικές, no-frills μικρών αυτοκινήτων. Το 1958 οικονομική ύφεση έπληξαν τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Βόρεια πωλήσεις αυτοκινήτων Αμερικής κορυφώθηκε το 1955 σε 11 εκατ. περίπου, και στη συνέχεια μειώθηκε δραματικά σε λιγότερο από 5 εκατ. ευρώ το 1958. Η παραγωγή στη συνέχεια αυξήθηκε σταθερά σε περίπου 19 εκατ. ευρώ το 1965. Το Ford Mustang και η εμφάνιση των συμπαγών αυτοκινήτων βοήθησε τις πωλήσεις. Μέχρι το 1961, η GM επικεφαλής στυλίστας Harley Earl και Chrysler επικεφαλής σχεδιαστής Virgil Exner, οι οποίοι ήταν και οι δύο σημαίνοντες συνήγοροι των τεράστιων tailfins και μακράς wheelbased αυτοκίνητα, είχε αποσυρθεί. Η Volkswagen, η οποία παρήγαγε μια αξιοσημείωτη 380561 Σκαθάρια το 1957, έδωσε τον τόνο για το 1960 συμπαγή αυτοκίνητα.
Η Studebaker Lark
Η
Independent Ινδιάνα, με βάση Studebaker ποτέ δεν ήταν ένας σημαντικός παράγοντας για η αυτοκινητιστική σκηνή, παρά το γεγονός ότι είχε παραγωγή αυτοκινήτων από την αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας ηλικίας. Ήταν η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία, μαζί με την American Motors, για την παραγωγή ενός συμπαγούς, καύσιμα αυτοκινήτων με άμεση απόκριση στην VW. Η παραγωγή του Studebaker Lark τρέχουν ξεκίνησε στα τέλη του 1958 και διήρκεσε μέχρι το 1964, όταν σταμάτησε Studebaker επιχειρήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών της παραγωγής. Μια βάση 90-ιπποδύναμη 170 κυβικών ιντσών με επίπεδη κεφαλή εξακύλινδρος κινητήρας ή ένα 180-ιπποδύναμη 259 V-8 τροφοδοτείται το Lark. Είναι κάθισε σ 'ένα σχετικά κοντό μεταξόνιο για την εποχή σε 108,5 εκατοστά και η μέτρηση 175 ίντσες μακρύ.
Η Ford Falcon
Η
Η Ford Falcon βγήκε ένα χρόνο μετά το Lark. Δεν έμοιαζε με τίποτα σαν αδέλφια του από τα τέλη του 1950. Δεν κατείχε πτερύγια, λίγο χρώμιο και λιτό εσωτερικό. A 90-ιπποδύναμη 144 εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα που τροφοδοτείται. Το Falcon ήταν μεγαλύτερο από το Lark, με 109,5 ιντσών μεταξόνιο και 181,2 ιντσών μήκος του σώματος, αλλά ήταν ελαφρύτερο από ένα Lark από περίπου 400 λίβρες. Σε όλες, η Ford πούλησε 435.676 Ford Γεράκια για το έτος 1960 μοντέλο.
Η Volkswagen Beetle
Η
Το 400-λιβρών γορίλα στο δωμάτιο στα τέλη του 1950 ήταν το Volkswagen Beetle . Ιδιοκτησία ήταν μια δήλωση σε εναλλακτικές οδήγηση και τον αντίχειρα στο μάτι του Ντιτρόιτ. Το 1957, το Beetle είχε πεντάλ κύλινδρο αντί για πεντάλ του γκαζιού και δεν έχουν ακόμη και ένα μετρητή καυσίμων. Οριζοντίως αντίθετοι αερόψυκτος του τετρακύλινδρος κινητήρας αναπτύχθηκε μόνο 36 ίππους. Ωστόσο, όταν οι Αμερικανοί αγωνίστηκε με την ύφεση, το φθηνό, καύσιμα Beetle ήταν ένα τέλειο αντίδοτο.
Η Rambler American
Η
Το Rambler American έκανε το ντεμπούτο του το 1958 και παρέμεινε στην παραγωγή μέσω του 1969. Χαρακτήρισε αρχικά ένα 100-ιντσών μεταξόνιο, αλλά μεγάλωσε σε 106 ίντσες το 1967. Το 1958 Rambler Αμερικανός είχε ζωηρός 127-ιπποδύναμη 195 straight-six κινητήρα και ένα σώμα που μετράται 191,1 ίντσες. Στυλ σώμα του έμοιαζε με μια μπανιέρα μέχρι να λάβει μια μεγάλη makeover το 1961, το οποίο χαρακτήρισε γλυπτά και ισοπέδωσε φτερά και ευθείες, δυνατές γραμμές. Με Studebaker, το Rambler βοήθησε να οδηγήσει την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ στην παραγωγή οικονομικά αυτοκίνητα.
Η
Δημοφιλή άρθρα